造車從來都不會一帆風順，路上跌倒的車企很多，但重新站起來的幾乎沒有。
經歷了低谷承壓之後，唯有奇瑞重新屹立於車市之巔，堪稱自主品牌的一個奇蹟。但尹同躍並未止步於此，而是快馬加鞭地再向虎山行。
1. 奇瑞汽車王者歸來
2023年過去了，不幸的車企各有各的不幸，幸福的車企則都是銷量火爆，例如比亞迪和奇瑞。
面對行業極度內卷的激烈競爭，奇瑞無懼壓力，交出了一份靚麗的成績單。
剛剛過去的2023年，奇瑞全年爆賣188.1萬輛，同比大漲52.6%，跑出了遠超行業增速的“加速度”。
這一銷量，讓奇瑞在乘聯會排行榜上，從2022年的自主第四、行業第七，一舉攀升至自主第二、行業第三。中國汽車老大哥奇瑞，終於實現王者歸來。
奇瑞旗下四個“親兒子”，個個都有出息。
其中，銷量支柱奇瑞品牌，去年爆賣134.1萬輛，同比勁增47.6%；捷途品牌熱銷31.5萬輛，同比大漲75%；
星途品牌大賣12.6萬輛，同比暴漲134.9%；icar品牌首款產品icar 03，預售半個月就收穫1萬+訂單。
品牌矩陣全面開花，推動着奇瑞集團去年營業收入突破3000億元，同比增長超過50%，實現一年增長1000億的歷史性“大跨越”。
2. 成功劇本無法複製
除了銷量和營收抵達新高度之外，奇瑞還有一項成績創下了歷史新紀錄。
2023年，奇瑞累計出口汽車93.7萬輛，同比翻番暴漲101.1%，連續21年位居中國品牌乘用車出口第一。
顯而易見，奇瑞海外市場的銷量，佔據了奇瑞整體銷量的半壁江山。
以前，中國汽車行業總認為，只有現在國內車市卷贏了，才有資格和能力進軍海外市場。奇瑞則用事實，狠狠打臉了這種觀點。
表面上看，奇瑞另闢蹊徑、依靠出口成為自主銷量亞軍，實際上奇瑞這一成功的劇本，其他車企根本無法複製。
奇瑞與其他車企最大的不同之處在於，當其他車企只敢在國內車市“自相殘殺”之際，奇瑞早早就開啟了出海步伐，具有先發優勢。
早在2001年，奇瑞就將中國的汽車，銷往中東、南美、俄羅斯、東南亞、南非等地，並逐步實施本地化策略，在全球各地修建十多座造車工廠。
厚積薄發之下，奇瑞海外業績獲得爆炸式增長，甚至成為俄羅斯市佔率第二的汽車集團。
3. 尹同躍再向虎山行
過去一年，奇瑞亮眼銷量成績的背後，主要還是燃油車的貢獻。換而言之，在新能源汽車領域，奇瑞還未真正發力。
尹同躍早前放了狠話，今年奇瑞將不再客氣了，要進入全國的頭部位置。
奇瑞有這個底氣，“技術奇瑞”加速進化，自主研發的世界級混動技術——鯤鵬超能混動c-dm，已經開始給旗下車型賦能。
還有“瑤光2025”前瞻科技戰略，結出了火星架構、鯤鵬動力、雄獅智艙、大卓智駕、銀河生態等碩果。
旗下四大品牌，聚焦不同賽道進行品類創新，開發出奇瑞風雲、星途星紀元、捷途山海新能源序列，以及專門聚焦新能源汽車的電動品牌icar。
奇瑞已經完成新能源產品陣容集結，以風雲a8、智界s7、星紀元es、山海l9、icar 03等，為代表的十多款新能源產品接連上市或全球預售，在新能源市場吹響進擊的衝鋒號。
汽車行業時代巨變，尹同躍帶領奇瑞再向虎山行，進行二次創業。
值得一提的是，全面完成混動，並獲得亮眼經營業績，處於正向發展通道上的奇瑞，重啟上市時機已經成熟。
奇瑞也已經在籌備，將所有汽車業務板塊打包上市，估值或高達1500億元。
事實上，奇瑞集團旗下的伯特利、埃夫特、瑞鵠模具、瑞賽克等四家企業已經上市。
除了奇瑞汽車之外，還有奇瑞新能源、奇瑞徽銀、奇瑞途居露營地、傑峰動力等，也均在謀划上市。
我們相信，奇瑞終將成長為中國領先，乃至世界一流的汽車集團。
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