究竟|快遞小哥三年收入超百萬?如何實現的?這樣的人有多少?

有快遞小哥三年收入百萬的消息,引發熱議。

1月18日,據京東官方公眾號“京東黑板報”發布消息稱,目前京東快遞小哥中三年收入超百萬的已達近百人,在廣東潮汕地區甚至有小哥三年收入超200萬。

對此,一位京東內部人士向澎湃新聞記者解釋稱,上述收入全部來源於京東工作所得,不包含任何業餘收入。京東對快遞員收入不設上限,多勞多得。

快遞小哥如此“高薪”,是如何實現的?在快遞行業,這是否屬於極個別情況?一線快遞的薪酬水平究竟如何?

不少快遞業內人士向澎湃新聞記者表示,快遞小哥三年收入超百萬元,意味着月薪在三萬元左右,“幾乎不太可能,就算有,也是極少數”。

有通達系快遞公司的內部人士指出,例如在上海地區,快遞小哥做得好一個月到手(備註:不繳納五險一金的情況下)可達1.5萬元,旺季月收入約2萬元,一年18萬元至20萬左右,“達到這樣的水平已是行業少數,還要基於小哥工作勤快、投訴也少等因素”。

一位京東物流內部人士告訴澎湃新聞記者,三年超百萬、甚至有超200萬的為稅前收入,有薪資達到該水平的快遞小哥,收入主要來自攬收業務,“服務的市場也是全國最主要的女裝批發市場之一,通過他自己的勤勞、溝通技巧和優質服務,為自己贏得了不少客戶。由於客戶較多,他還專門雇了兩個人幫忙,一起服務檔口的客戶。”上述人士還指出,同時杭州也是京東物流在全國範圍內第一個試點“經營片區”的城市,通過更靈活的方式,為客戶提供定製化服務,也給小哥創收提供了更大空間,這位小哥就是在這個模式下跑出來的。

不過,該人士也坦言,如果沒有攬收業務,純靠送快遞的收入,月收入一般最高只能達到萬餘元,距離百萬元收入仍有較大差距

換句話說,這跟一般外界理解的從事派送工作的快遞小哥,工作範圍已經有所不同。

即便如此,三年收入百萬元的快遞小哥,在京東物流薪酬體系中也屬於“鳳毛麟角”。

據京東物流2023年半年報顯示,截至2023年上半年,參與倉儲管理、分揀、揀配、打包、運輸、配送及客服等運營員工的員工薪酬福利開支為260億元,同比增長26.1%。運營人員人數超41萬人,佔比超95%,其中,京東物流擁有超過30萬名自有配送人員。按上述數據粗略估算,2023年上半年京東物流運營員工個人的薪酬福利平均超過6.34萬元。

京東物流2023年上半年員工人數

據京東物流2022年年報顯示,運營員工的員工薪酬福利開支同比增長24.8%至446億元,運營人員人數超37萬人,佔比超95%,其中京東擁有超過29萬名自有配送人員。按上述數據粗略估算,2022年京東物流運營員工個人的薪酬福利平均超過12萬元。

京東物流2022年員工人數

據澎湃新聞了解,直營模式的京東和順豐兩家,會為自有的快遞員繳納五險一金。而加盟制的“通達系”快遞公司,即中通、圓通、申通、韻達以及後期“殺入市場”的極兔等,為快遞員繳納社保的為少數,相對而言入職門檻也更低、整體收入更低、員工流動性更高。

澎湃新聞記者將上述消息中京東快遞小哥三年收入超百萬的人數以100人計算,達到該薪資水平的快遞員僅為京東自有配送人員(以2023年上半年人數來計算)的萬分之二。

同為直營快遞業務模式的順豐,在財報中未提及一線員工的薪酬細節。

具體來看,據2022年年報,順豐領取薪資總人數(分類為操作類、專業類和管理類)為162823人,職工薪酬共為314.46億元。據記者計算,2022年順豐職工平均薪資福利為19.31萬元。

加盟制快遞中,末端一線多為外包人員,薪資不計入財報中。具體來看2022年財報,申通快遞領取薪酬員工(分類為生產、銷售、技術、財務、行政)總人數為18263人,快遞業務的職工薪資為31.22億元。據記者計算,韻達2022年職工人均薪資福利超17萬元。

也有通達系快遞公司內部人士指出,純計件工資來算,快遞小哥幾乎不可能達到三年超百萬的薪資水平,或有其他收入來源加持。比如,自己除了是快遞員身份外,同時也是網點老闆,或是自己承接片區的業務。

有通達系快遞的某省區負責人向澎湃新聞記者表示,其省區快遞小哥工資基本在1萬元左右,基礎員工很難達到三年超百萬的水平,對此有不少小哥表示認同。另有通達系網點負責人指出,當前快遞行業都在降派費,小哥的收入有下降趨勢。

“現在無論是直營模式還是加盟模式,全國範圍內來看,單一業務的快遞員平均月工資大概在6000元到8000元的區間。”快遞專家趙小敏告訴澎湃新聞記者,快遞員收入結構有基本工資加各種提成,包括攬收費、派件費以及一些補貼。直營快遞大部分快遞員還有社保,通達系的加盟制快遞員主要靠收派件的提成。

“一般快遞員收入比較高的,大部分手裡有幾個非常大的、穩定的、持續的客戶,年收入可能比較可觀,這種情況每家快遞公司都有,但為極少數的情況。”趙小敏還介紹,也有具有商業運營性質的快遞小哥,作為站點(網點)負責人,工資就比單純的快遞員更高,也需要看站點的規模,取決於合作模式。如果是最末端,既是快遞員又是個體戶,有承包區的業務,那快遞員的收入結構更大程度上就是靠業務提成。