就在去年11月，四部委聯合印發了《關於開展智能網聯汽車准入和上路通行試點工作的通知》，宣告新一輪國內自動駕駛“路試”項目的全面啟動，而在通知發出後不久，包括長安、極狐等一大批車企紛紛官宣自己獲得了l3級別的自動駕駛路試資格，一股新的”自動駕駛“浪潮正式襲來。
先是華為、賽力斯也發布公告稱，旗下新車問界m9也成功獲得了11張l3級自動駕駛測試牌照，其中5張在重慶地區，6張為深圳牌照，隨後寶馬集團也宣布，自己獲得了上海市正式獲得高快速路自動駕駛測試牌照。而奔馳也緊跟其後，宣布自己成為了首批獲得北京有條件自動駕駛（l3）高速公路道路測試牌照的車企之一，此外長安以及旗下的深藍、阿維塔也相繼發布公告。
別以為，上述車企是為了蹭熱度博關注才去搶名額的，事實上，就連比亞迪這樣不缺銷量的熱門車企也在積極爭取，所以在12月27日的晚上，比亞迪突然宣布他們獲得自動駕駛（l3）級測試牌照的消息，有趣的是，從獲取牌照的時間來看，他們早在2023年7月21日就已經拿到了執照，而之所以在年底公布，或許是看着競爭對手們實在太高調，所以“被迫”作出了一些回應。
可見在政策支持下，車企們對待自動駕駛的熱情有多高，那麼為何l3自動駕駛突然在國內火起來了呢？
事實上，自動駕駛l3分級這個概念是由美國汽車工程學會提出的概念，大概意思就是指，在自動化系統的幫助下，車輛能夠在執行全部動態駕駛任務，換句話說，也就是能夠不要駕駛員就可以完成駕駛任務，當然這裡所指的肯定是在一定條件下，而非完全自由，但從邏輯上來說，只要汽車輔助駕駛系統能夠達到l3，那就基本具備了”自動駕駛“的能力。
這在很多年前一度被視為是不可能的事，一方面有技術原因，在那個互聯網並不算髮達，芯片算力還未起飛，汽車智能化概念還未普及的年代，的確要想實現所謂的自動駕駛，確實有些天方夜譚，同時也有人認為，讓系統控制汽車也是一個違背“人類倫理”，以及可能會給人類社會帶來潛在安全隱患，所以在l3被提出的早些年，大多數車企並不看好。
直到近些年，這些年，芯片算力和人工智能技術的大幅度發展給事情帶來了轉機，一個個自動駕駛公司如雨後春筍般湧現，加之汽車行業內卷嚴重，車企們很難找到新的業務增長點，所以紛紛把資金投向了這一領域，而有了錢，事情想不辦成都難，這也使得自動駕駛行業迎來了春天，當然政策的因素也是一方面，這一點我們在此前的文章中就已經說過，這裡不再贅述。
不過，相較於媒體對於本次“國內自動駕駛路試突然竄火事件”的大量炒作，來自深圳未來智能網聯交通系統產業創新中心的胡靜主任則表現得相對冷靜，她在接受媒體採訪時表示：“其實這次很多車企官宣拿到了l3的道路測試牌照（基本還都是高快速路的）並沒有什麼特別的，應該主要還是在為下一步申請l3級自動駕駛汽車准入和上路做準備。”
也就是說，本次l3自動駕駛道路測試資格的開放，並不是什麼自動駕駛獲得什麼大的突破，沒有什麼特別之處，畢竟商用領域的無人駕駛robotaxi運營測試，早已進行了很長一段時間，而針對自動駕駛汽車的試運營項目也早已在各地展開，所以，這一次所謂的，車企爭先恐後爭測試名額這件事，壓根就是媒體在興奮。
至少距離l3正式上路，走進千家萬戶，還有很長的路要走。
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