【紅色記憶】成渝鐵路 穿越時代的記憶‖張雅露

成渝鐵路 穿越時代的記憶

張雅露

人生總有許多奇妙的際遇，有和人的，有和物的，但筆者今天想說的是關於一條鐵路的。

20年前，一位父親帶着他剛上小學的女兒去內江火車站，這是她人生中第一次乘坐火車，她看到的就是這樣一輛綠皮火車。一路上，她興奮得眼睛都沒離開過窗戶，好奇地打望着這個飛快的世界。這是她第一次踏上成渝鐵路。從此它的光芒也照進了她心裡，讓她愛上了火車，這個女孩就是我。一次，一位老人問我：“姑娘，你知道從成都到重慶，在新中國成立前，乘汽車要用多長時間才能到嗎？”我搖了搖頭，他說：“要用兩天時間，需在內江住一晚。”在這之後，我便開始嘗試着更多地去了解成渝鐵路背後的故事。

2023年平凡的一天，兩列“復興號”幾乎在同一時間，分別從重慶、成都相向而行，又一天的雙城生活在這飛馳的列車之中，被再次激活。而這樣的相向而行，70年前也同樣發生過。那是重慶和成都這兩座血脈相連的城市，第一次通過鐵路深情相擁。

時光流轉到70年前，在重慶菜園壩火車站和成都火車站廣場，人聲鼎沸，紅旗飄揚，一片歡騰景象。人們在共同見證一個激動人心的時刻：新中國第一條鐵路——成渝鐵路正式全線通車。1952年7月1日，在慶祝建黨31周年的大喜日子裡，西南人民盼了近半個世紀的願望終於實現了！

蜀道難，難於上青天。西南地區地形複雜，在鐵路建成之前，僅有長江水系和崇山峻岭中的羊腸小道與外界聯通。修鐵路、通火車，一直是川渝人民的夢想。成渝鐵路的修建計劃由來已久，1903年，四川總督上書奏請自辦川漢鐵路。後來，國民政府試圖重啟成渝鐵路，但直到新中國成立，成渝線依舊只是地圖上的一條虛線，川渝人民的出山夢依舊十分遙遠。中國共產黨沒有讓人民繼續等待，新中國成立後，中共中央西南局進駐重慶，鄧小平在西南局擴大會議上，正式作出了“興建成渝鐵路”的重要決策。

1950年6月15日，成渝鐵路開工典禮在重慶隆重舉行。當天，鄧小平穿着補丁褲子就去參加開工儀式。他說：“我們進軍西南就下決心把西南建設好，並從人民的交通事業開始做起。”賀龍將一面綉有“開路先鋒”的錦旗授予軍工一總隊，3萬餘名軍工分別趕赴指定的築路工地，掀開了新中國成立後的第一大工程——成渝鐵路建設。

 新中國剛剛成立，百廢待興，還面臨西方國家的封鎖禁運，要修鐵路談何容易啊！有人問，鐵軌、枕木從哪兒來？“群策群力，就地取材。”黨中央的指示明確有力。當時，鋪路需要100多萬根枕木，在築路之初，內江接到了一項特別任務：根據枕木“就地解決”原則，需向民間採運枕木12.55萬根。然而，內江屬淺丘地帶，沒有成片的森林資源，且時間緊、對枕木規格質量要求高，只能發動群眾一起尋找。儘管面對如此多的困難，內江人民卻用前所未有的熱情支持成渝鐵路建設的一切工作。有人把修新房娶媳婦的干木料捐給政府，有人把房前屋後遮陰乘涼的大樹改做成枕木，也有人將珍藏多年的香樟、楠木等名貴木材捐出來，一些老人甚至將自己的壽材也鋸成枕木送到農會，有的農民將木材抬到工地後，不留姓名、不等收款就走了。在嚴密的組織和全面動員下，內江地區一共貢獻了19萬根枕木。

1952年7月1日成渝鐵路正式通車，圖為成渝鐵路渝內段通車典禮（圖片來源：央廣網）

 1952年7月1日，成渝鐵路全線通車。慶祝典禮在成渝兩地同時舉行，兩列火車分別從成都和重慶發車，相向而行，並在內江站交會。毛澤東主席題寫了“慶賀成渝鐵路通車，繼續努力修築天成路”的錦旗，並贈給西南鐵路工程局。

1952年毛澤東主席題詞慶祝成渝鐵路通車（圖片來源：中國共產黨新聞網）

 這一天，沿線農民個個歡欣鼓舞，他們在送給築路工人的錦旗上寫着：“毛主席來了，火車也來了！”8萬多人從成都火車北站排到人民北路，火車汽笛響起的那一刻，許多人激動得熱淚盈眶，西南人民翹首盼望了半個世紀的成渝鐵路，終於迎來了這樣的歡慶時刻。“共產黨萬歲！”這樣的口號響徹天空，這是人民最真切的心聲啊！

 這一天，也是中國共產黨成立31周年的日子，鄧小平揮毫寫下“慶祝成渝鐵路全線通車”。國民黨幾十年沒有鋪成一根軌道的成渝鐵路，中國共產黨僅用兩年時間就建成通車，這靠的是築路工人艱苦奮鬥、敢為人先的精神，更是中國共產黨的堅強領導。築路民工們夜以繼日挖土方、建涵洞、開隧道、架橋樑，以平均每天5030米的速度推動着成渝鐵路的建設，無數鋼釺斷了又換，無數血汗濕了又干……這條曾被擱置了40多年的鐵路，被無數人保衛，被無數雙手錘鍊，終於迎來了全線貫通！

在成渝鐵路修建過程中，先後有3萬多名解放軍和10萬餘名民工參加修建，他們為這條鐵路付出了青春和汗水，甚至獻出了生命。後來，為緬懷在築路中犧牲的民工英雄，在內江修建了成渝鐵路築路民工紀念堂和紀念碑，這也是我國唯一一座紀念成渝鐵路築路民工的建築。

從成渝鐵路通車那一天起，這條鐵路不僅讓各地來往時間大大縮短，也成為川渝人民幸福生活的開端。永川的大米用火車運到重慶，運價只有從前的四分之一；內江的糖運到重慶，運價也減少了三分之二。成渝鐵路通車後，有1200多種在過去難以外運的西南特產，現在可以大量運往華東、華北和中原地區。

2015年12月，成渝高速鐵路正式開通。那一年，我大三，當我坐在從內江出發的成渝高鐵上，望着窗外的風景，亦如6歲那年第一次乘坐綠皮火車，難掩內心的興奮。現在，復興號列車正以350公里的時速，將成都到重慶的運營時間縮短至62分鐘，向世人展示着中國速度在成渝線上爆發出的驚人力量。

綠皮火車其實是帶着時代記憶的，小時候的綠皮火車裝載着親人的重重關切與殷殷思念，如今的老成渝線上，只留下貨運和為數不多的幾班客運。趕集的大媽，讀書的學子，去城裡看望女兒的母親……幾十年來，他們上上下下、來來往往，使得這鐵皮之下始終有着人間的溫度。“乘客是少了，但是保留這列車也是有必要的，綠皮車沒有了，就不叫鐵路了。”列車長陳安良說道。鐵路上像陳安良這樣的“鐵二代”“鐵三代”還有很多，鐵打的成渝線，流水的列車長，成渝鐵路因他們的祖輩父輩而生，也會因他們的後輩駛向更遙遠的未來。

新中國建成的第一條鐵路幹線—成渝鐵路（圖片來源：《四川省志·交通志》）

時光荏苒，這條鐵路已走過71年的風風雨雨。穿越71年崢嶸歲月，成渝鐵路至今依然是成渝兩地的重要交通大動脈。2020年新冠肺炎疫情暴發，西南地區最大食用酒精生產企業資中縣銀山鴻展公司迅速轉產醫用酒精。一時間，成渝鐵路銀山鎮站加倍繁忙起來。2021年，成都天府國際機場成功試飛，而所用航油正是由成渝鐵路輸送的。老鐵路與全新的國際航空樞紐，以這樣特殊的方式連接到了一起。

成渝鐵路不僅是新中國成立後修建的第一條鐵路幹線，也是第一條完全由中國人自己設計施工、完全用國產材料建成的鐵路。巴山蜀水路不再難，成渝鐵路，是一個時代的象徵。2023年，成渝地區雙城經濟圈建設已邁入快車道，而交通基礎設施的互聯互通無疑是加速的引擎。成渝鐵路、成遂渝鐵路和成渝城際鐵路並駕齊驅在祖國西南的群山之間，不斷密織的鐵路網為成渝地區雙城經濟圈建設注入新動能、激發新活力、提供新契機。

如今的成渝鐵路，也許會因交通運輸方式的升級而失去昔日輝煌，如同承載了筆者童年美好記憶的綠皮火車正與我們漸行漸遠。但在我心裡，它已不單單是一種交通工具，它是一種熱血拚搏的精神，是一段由中國人民親手鑄造夢想家園的歷史見證，是鐫刻在巴山蜀水間的永恆豐碑，更是我們國家一步一腳印走向騰飛的縮影。

成渝鐵路的建成通車，改變的是社會經濟發展的日新月異，而不變的是一代代人的堅守和初心。匠心鑄鐵路，是酷暑和嚴寒下的築路人，用他們的奉獻詮釋了奮鬥的意義，讓鐵路見證了光陰流轉、時代變遷。回首成渝鐵路的修建，每一節鋼軌、每一根枕木、每一輛呼嘯而過的列車……那段激情燃燒的奮鬥往事，激勵着我們在全面建設社會主義現代化國家新征程中不懈奮鬥、再攀高峰、再創奇蹟。“讓成渝鐵路上的火車明亮如新”，不是什麼豪言壯語，但聽起來卻振奮人心。成渝鐵路會隨着時間的歷練愈發青春，它還在不斷成長，而我們也將與成渝鐵路一起成長，繼續砥礪前行，開啟偉大新征程！

來源：四川省地方志工作辦公室