問界m9發布會的過程中，社會我余總又發出暴論：
1000萬以內最好的suv？是的！
哪怕跟庫里南相比，我們也完全不怕。
一旦接受了這個邏輯，問界m9四捨五入等於虧本在賣，成功下單的車主買到就是賺到。它的熱度，甚至連朋友圈從來不關心車的阿姨群體都在激烈討論——國產車nb。
問界m9是一款補齊了幾乎所有短板、pro plus max ultra版本的問界m7，目標是造陸地上最好的suv。
如果說此前的問界m5和問界m7，用銷量證明自己在商業上的成功，但它毋庸置疑還存在一些需要解釋的地方：華為加持的造車，到底別家新勢力到底有什麼不一樣。
而這次完全體的問界m9，含華量拉到頂的問界m9不需要再解釋。
隨便舉幾個例子。
問界m9的尺寸，長5230m、寬1990mm、高1760mm，再加上3110mm軸距，來到了毋庸置疑的全尺寸suv範疇。這個身形意味着，它能夠相當充分地擴充車內駕乘體驗，是為數不多的坐在第三排位置也能相對舒展的suv。
並且，問界m9還有一些田忌賽馬般的小心思。
比如行業都在卷二排vip座椅，問界m9的三排和第一、二排的座椅感受幾乎無異，統一標配獨立的充電口、杯托、手機槽和huawei maglink插口，即便第三排也配備座椅加熱。 行業流行副駕“女王副駕”，或二排零重力副駕，問界m9直接合二為一：副駕可以女王，後排可以零重力，或者直接把副駕放倒做腳托。
又如眾所周知，“大車不好開”，華為給到問界m9的解決方案是，把前輪轉向角度增加到41.75°，從而讓這輛全尺寸suv實現了5.8米的轉彎半徑。這是什麼概念？ model 3轉彎半徑也得5.9米，問界m9比4.7m車長的中型轎車還要更靈活一些。
名為“途靈”的智能底盤系統，則通過前雙叉臂後多連桿獨立懸架，智能閉式空氣懸架和cdc可變阻尼減震器等硬件，融合huawei ads的路面感知能力、huawei dats自適應扭矩控制系統等智控集群，讓問界m9擁有類似奔馳的“魔毯”+路虎“全地形反應系統”，而且ads路面信息能以20次每秒頻率掃描路面，性能更強。
如果單從紙面參數來看，問界m9就是一台全尺寸suv，但結合這些功能巧思和對多人出行的定義來看，別人做得到的，問界能做到，別人做不到的，華為加持的問界也能做到。
以往很多自帶科技公司基因的品牌，總免不了被人質疑ppt造車，而這次問界m9藉著全棧式的華為智能解決方案，告訴我們：“科技玩真的，還得是華為”。
跟很多友商一樣首發上車激光雷達，但配套軟件不玩期貨，huawei ads 2.0高階智能駕駛系統同樣直接上車，買到即可使用，可提供全場景和全天候感知能力，不依賴高精地圖，全國都能實現高階智駕體驗。同時，可見即可泊的自動泊車功能，還支持自定義車位與循跡倒車，還有創新式的泊車代駕功能。
在智能座艙這一塊，問界m9 十塊屏幕的數量沒輸過，關鍵是首搭車規級32英寸升降投影幕布，在視覺體驗上也玩出了新花樣。當然這個配置並不是為了首發而首發的噱頭。相比於理想或是寶馬i7的車頂摺疊屏，不僅屏幕面積受限，還會影響到車頂結構和透光面積，能伸能屈的幕布顯然解決了這個痛點。
除此之外，問界m9的百萬像素huawei xpixel大燈，能實現友商常見的示寬燈幕之類的功能外，還會轉彎，自動避開對向司機眼睛，甚至直接當投影儀使用。
聲學科技上，主駕的聲盾功能則類似降噪耳機，利用主駕頭枕內的音響，消除掉後排乘客電話交談聲，用純科技的方式創造了一個絕對靜謐的領域。
講真，這些、細節和功能體驗，足以說明華為加持的智能汽車，科技真的遙遙領先。
而這些還並非問界m9產品亮點的全部，還有比如4秒級加速啦，34米剎停啦，75寸的超大ar hud啦，包括2080w音響、800v超快充、50度大電池增程等等等等……
依照余總的老慣例，發布會上為大家準備了常用的圖標對比法，以【問界m9是1000萬以內最好的suv】這個維度帶來了它的對比目標，包括不限於庫里南、攬勝、奔馳gls、寶馬x7。
甩幾張圖大家自己體會問界m9是真的用四五十萬的價格，帶來了隔壁德系、英系豪華品牌頂尖suv同等，甚至領先的體驗，至少從理工男的角度來說，這種結果導向的確是一筆划算的賬。
即便如此，作為一款並不便宜的“國產車”，問界m9發布兩天後大定訂單已經超過20000個。從這個信息來看，問界m9提供的體驗優勢，有真正切中消費者的需求和爽點。
這也再一次說明了曾被視作異類的跨界造車或是新能源車新勢力，如今已經用科技賦能和產品策略，獲得了可觀的市場比的表現，以及消費者的認可。尤其是華為這樣的頂級科技公司的加持，逐漸幫助 “國產車”完善了電動和智能化能力，讓曾經只是入門級和下位替代選擇的中國品牌，如今也有和頂級豪華品牌掰手腕的底氣了。
當你理解了這個邏輯，關於余總的”1000萬以內最好的suv”是不是吹牛這件事，其實已經不重要了。
重要的是，問界m9身上似乎能讓人看到中國汽車的未來。
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