在提過n次庫里南之後，問界m9將價格定在了46.98—56.98萬元。
沒有驚喜，價格落在了大家的預期之內。
在華為常務董事、終端bg ceo、智能汽車解決方案bu 董事長余承東口中，問界m9是“1000萬以內最好的suv”。
余承東表示：“問界m9是智能化時代的里程碑式產品，我們把最好的華為智能汽車黑科技全部帶上車，在用戶想得到的、想不到的方方面面，都帶來了領先一代的卓越體驗，重新定義了智能汽車標準，是當之無愧的豪華科技旗艦suv！”
發布會兩個小時後，戰果發布：截至12月26日19點，問界m9的大定已經突破10000輛。
2小時吸金50億 ， 華為的號召力，恐怖如斯。
根據最新消息，媒體報道，aito問界2024年的全年銷量目標為60萬輛。
對於一個剛剛崛起的品牌，這個銷量目標不可謂不驚人。
從第一代問界m5問世到至今，一個成立兩年的品牌，要在第三年做到60萬輛，這在汽車工業史上，也是里程碑事件了。
01
“競品是40萬以上所有產品”
問界m9對標理想l9嗎？
“這車不對標l9，l9不夠看的，內飾太簡陋了。”一位業內人士直言。
在上述人士看來，問界m9是所有40萬以上汽車的競品。
“如果問界m9的月銷量達到1萬輛，就是唱響bba的葬歌。”
這是發布會過程中，筆者與業內人士的交流。
現實的情況是，一款50萬左右的車，僅2個小時的戰果，就達到了10000台。
從產品力和性價比來講，問界m9確實能夠佔據bba目前的生態位。
從尺寸來看，m9 是一款大型 suv，長寬高為 5230*1999*1800 mm，軸距為 3110mm。
這款車與奔馳頂級suv車型gls近似，尺寸上就是真頂級豪車，此外，再疊加各種配置，以及智能化技術，其產品力完全可以對打奔馳gls。
奔馳gls
但在售價上，問界m9卻只有奔馳gls的一半，與奔馳glc、寶馬x5、x3處在同一價格區間。
品牌層面，華為在中國的影響力和號召力順利延伸到汽車行業，成為能和奔馳掰手腕的品牌。
用上述業內人士的話說，“花50萬元買華為汽車，可以得到100萬奔馳汽車的享受，品牌還一點都不輸。”
如此一來，bba想要維持原有的銷量，降價或是目前唯一有效的手段。當然，如果bba降價，豐田大眾這類品牌恐怕會更加難受。
可以說，問界m9的發布，攪動了整個國內市場。
02
理想l9還是如臨大敵
最低售價比理想l9高出1萬元。
對此，業內人士直言，理想壓力似乎減輕了不少。
事實或許與想象不同。
據社交媒體消息，問界m9上市當晚，北京地區大定訂單就超過600張。浙江省訂單更為誇張，2個小時的訂單達到1000個。
這個訂單量是什麼概念？問界m9在北京一晚的訂單量，相當於理想l9在北京1.5個月銷售。
理想方面，對此也有預期，早早拿出了應對方案。
根據網上的小道消息，針對m9的產品特點，理想都有一套話術應對。
例如，針對m9採用的“途靈底盤”黑科技，理想有自研的xcu。在應對話術中，途靈只不是過是一個包裝詞，不是創新技術，硬件容易配備，軟件和算法迭代是需要用戶數據不斷積累的，問界用的是華為的技術，且空簧和cdc的控制器是第三方採購的，算法就是黑盒子，不能自主迭代。
“途靈底盤”需要適配問界、智界等多品牌，都是新產品首次搭載，實際體驗尚未驗證。
但是l9已經交付了14萬台，結合用戶體驗已經升級到魔毯2.0，未來還會升級到3.0。問界給用戶“畫餅”的時候，理想l9已經帶着用戶走遍全球。
問界m9增程版純電續航和綜合續航不及理想l9；問界m9強制純電模式可用電量為90%，日常可用純電續航比l9少36km。
智能化方面，理想的應對話術中提到，理想ad max的aeb能力強於華為，具備三輪車的識別能力。
高速noa接管率不及理想，理想可以做到500-600公里接管一次，華為小鵬300公里需要接管一次。
華為智駕的lcc不具備紅綠燈通行能力，華為的代客泊車能力不及理想等。
智能座艙方面，應對話術上提出，實用性較差，不符合家庭使用場景等。
問界m9對理想l9的壓力是顯而易見的。
事實上，華為的巨大成功，也為比亞迪向上突破帶來了壓力。
業內人士認為，在價格戰的大趨勢下，比亞迪母品牌熱銷車型已經退守到25萬元以內。25萬元以上市場，比亞迪主要靠騰勢、仰望、方程豹三個新品牌在開拓市場銷量。
由於比亞迪高端化仍處在開拓期，三個新品牌的熱銷車型並非主流suv或轎車產品，而是劍走偏鋒的車型，騰勢d9是mpv，方程豹豹5和仰望u8都是越野車，正經的suv、轎車還沒有爆款出現。
雖然比亞迪還會持續不斷地出牌，但壓力確實存在。比亞迪和華為問界消費者的人群畫像有相似之處，體制內客戶佔比較大。在華為問界、智界出現後，華為與比亞迪對體制內高端消費者的爭奪，將不可避免。
從新問界m7上市後，銷量一路高歌猛進，與比亞迪唐dm-i的萎靡銷量，形成鮮明對比。由此也可看出，後續問界、智界汽車，將會是比亞迪面對的最強力競爭對手。
最後
在業內人士看來，華為沒有給m9定出一個偏低的售價來換銷量，這才是最可怕的。這說明華為還有後手，他們更加看重鴻蒙智行後續的發展。
面對未來華為持續強大的輸出，外資品牌、合資品牌，甚至國內自主品牌，還能頂住幾輪呢？
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