小米汽車，終於來了。
最近，有人泄露了小米新車 SU7 靜態體驗諜照，從圖中可以看到 SU7 車後的電動尾翼。
外觀上，顏色為低調大氣的銀灰色，全景天窗，前臉有明顯的小米 LOGO，不過並非和電視同款 xiaomi，而是單一個 mi。
流線型的車身，LOGO 和車身也很搭，這個顏值，有人說像保時捷 Taycan，小夥伴們認為呢？
另外，網上還流出小米 SU7 實車上路視頻，可以看到車輛側面門把手採用的並非電車上常見的隱藏式設計。
隱藏式門把手雖然美觀，但體驗不佳，最近天氣冷，還出現把手被凍住，導致車門無法打開的狀況。
小米這個門把手，放在如今在電車上，就跟手機上的 3.5mm 耳機孔一樣罕見。
小米造車，雷總開心
這款新車的面世，讓雷軍非常開心，不久前雷總生日，他在微博發了一張“車到山前必有路”的圖片。
* 新浪微博
“車到山前必有路”曾是豐田的廣告詞，後邊還有一句“有路必有豐田車”，雷總此舉，是表示小米要取代豐田？
在小米 SU7 浮出水面之際，雷軍接受央視節目《面對面》採訪，闡述了小米造車過程中，他的心路歷程。
* 央視新聞
雷軍認為，小米做汽車有很多天然優勢，因為智能電動汽車的本質，就是汽車工業和消費電子工業的整合。
當談及對小米 SU7 的預期時，雷軍表示期望很高，但又擔心“一上來不火，大家都不買。”
* 央視新聞
雷軍還說，“更擔心的是，如果大家都來買，這一等要等一兩年，肯定會被罵慘了！”
看來雷總也很清楚，如果小米汽車像手機那般產能不足，那又是一波“耍猴”的節奏。
不少人認為，小米汽車是在 2021 年開始啟動，但按雷總的說法，小米布局汽車，其實在十年前就開始了。
早在 2013 年，小米就與特斯拉有過接觸，2014 年，小米還參與多家主機廠、零部件公司、智駕相關軟件公司的戰略投資。
不過此後，小米和汽車似乎絕緣了，反而在 2018 年，中國有超過 400 家新能源汽車製造商。
直到 2020 年底，在其他業務進入瓶頸之際，小米造車的消息再度出現。
2021 年 3 月，小米集團宣布將組建智能電動汽車業務，同年 9 月，正式成立小米汽車公司。
2021 年 11 月，小米就和北京亦庄經開區簽約，分兩期建設年產量 30 萬輛的整車工廠。
* 易車網
今年 8 月，小米汽車終於獲得了相關部門批准，拿到造車資質，另一方面，新勢力車企如今僅剩 50 家左右。
現在的新能源汽車，洗牌已經洗得差不多，就在這個時間點，小米正式入局。
小米汽車的競爭力
在競爭如此慘烈的環境下，小米汽車在這個時候推出首款新車，前景如何？需要看看他們的競爭力。
作為一款 B 級車，SU7 對標的是蔚來 ET7、極氪 007、特斯拉 Model 3 這類中大型轎車。
從性能方面來看，SU7 的綜合工況續航里程為 600 公里，與特斯拉 Model 3、蔚來的 ET7 等純電動相比，甚至略高一點。
但與特斯拉的 Model Y、Model X，蔚來的 ES8、ES6，威馬的 EX5，理想的 TWO 等純電動 SUV 相比，則有所不及。
讓人眼前一亮的是 SU7 的四驅版本，前電機 220kW，後電機 275kW，近 500kW 的輸出功率，相當於 660 多匹馬力。
這個電池容量和電機功率，要比特斯拉 Model 3 和小鵬 P7 以及比亞迪漢 ev 都要略有優勢。
那如果把 SU7 和同為跨界入局的華為智界 S7，以及新能源霸主比亞迪的海豹相比較呢？
三款都是中大型轎車，外觀區別不大，都是流線型設計，如果只看數據，SU7 的體積要稍大一些。
* 行家說動力集成
再看配置，SU7 MAX 基於 800V 高壓平台打造，搭載前後雙電機，功率分別為 220kW（前）和 275kW（後），最高車速為 265km/h。
而剛剛預售的智界 S7 支持 800V 超級快充，搭載全新的 Drive ONE 800V 碳化硅電機，215kW 功率，極限轉速 22000 轉。
* 行家說動力集成
比亞迪海豹在參數上，遜色於其餘兩家，但是脫胎於 e3.0 平台的比亞迪海豹，總成方案是成本最低的。
單看硬件成本，小米 SU7 的參數相當亮眼，但同檔次的小鵬 P7i、華為智界 S7、極氪 007 等車的參數，也並不差。
在最受關注的價格方面，SU7 會不會繼續走性價比，來個汽車版的“ 1999 交個朋友”？
根據傳聞，小米 SU7 的售價，大概在 20-30 萬元左右，在同級車中，價格並不佔優勢。
要做到“性價比”，關鍵在於單車成本控制，在這方面，比亞迪佔據絕對優勢。
拿比亞迪海豹為例，該車毛利率達 16%，稅前利潤率 5%，相較於傳統 OEM，比亞迪擁有 25% 的成本優勢。
小米的單車成本控制，肯定無法做到比亞迪的程度，因此在定價方面，很難複製“ 1999 ”奇蹟。
以“性價比”成名的小米，能在新領域拋棄這個標籤嗎？要如何取捨，需要小米好好研究一番。
小米汽車的前景
跨界造車的企業有不少，前有百度，後有華為，他們的結局，也各有不同。
2021 年 1 月，百度高調宣布造車，同年 3 月，百度和吉利合資註冊成立集度汽車有限公司，其中百度佔據着主導權。
但經過兩年蹉跎，百度逐漸放棄汽車業務，如今的吉利汽車，已經很難看到百度的身影。
與此相反的是華為，儘管過程一波三折，但問界 M5、M9 以及智界 S7 等車先後引爆市場，華為算是站穩腳跟。
小米在造車領域，成功越過了百度，但要成為另一個華為，難度仍然不小。
此外，小米汽車的潛在對手，除了傳統車廠和跨界企業，還有各大新勢力。
新勢力大多是“小米模式”的深度學習者，如今，小米要在全新領域，和“徒子徒孫”進行跨界較量，難度可想而知。
但小米擁有不同於其他新勢力的一大優勢，就是小米的資金鏈雄厚，擁有 1276 億的現金儲備。
目前新勢力中最火的理想，它的現金流儲備是 885.2 億元，其他新勢力就更不用多說，有的甚至出現倒閉傳言。
* 理想財報
抗風險能力較高，是小米汽車相對新勢力的一大優勢，這對市場上的潛在用戶，是一劑強心針。
得益於手機等業務的多元化發展，MIUI 全球月活躍用戶超過 6 億，他們肯定是小米汽車的最大潛在買家。
這是小米的另一個優勢，坐擁如此數量的“米粉”，銷量先不談，雷軍擔心的“不火”，恐怕是杞人憂天。
在其他業務逐漸平庸之際，造車是小米僅有的能引發資本市場熱情的爆點，對小米來說，絕對不容有失。
SU7，能否成為小米的問界，市場會告訴我們答案。
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