買車用車就找 SUV 大咖
純電車如今正是技術發展期，每一年都有新技術推廣開來。例如今年 800V 平台的普及，可實現 15 分鐘補能 500km 續航；蔚來推出蔚來 150kWh 電池，實測續航能破 1000km，充電焦慮、續航焦慮如今越來越少。
但是，冬季焦慮如今卻依舊存在。隨着懂車帝“冬季續航實測”成績的公布，很多網友都十分重視新能源車的冬季續航里程，大咖也解析下新能源車究竟適不適合在北方使用。
冬測續航大幅縮水
在 12 月份的時候，懂車帝開展了 2023 年冬季測試，這其實也是一項老傳統，懂車帝已經連續幾年開展冬測。但往年懂車帝是對純電、插混車型進行測試，而今年則是集中對插混、增程這類混動車進行測試。
參與這次續航和能耗測試的混動車型共有 19 輛，其中插電式混動車型 12 輛，增程式混動車型 7 輛，有比亞迪、長城、領克、吉利、理想、問界等品牌。只不過今年的測試成績引起了不小的爭議，原因在於很多車型的純電續航里程不到標稱的一半。
在第一次冬測時，只有仰望 U8、宋 PLUS DM-i、理想 L7 三款車型的純電達成率超過 50%。而純電達成率不到 40% 的有坦克 400 Hi4-T、嵐圖 FREE、方程豹豹 5、哈弗猛龍、秦 PLUS DM-i、銀河 L6、領克 08 EM-P、問界 M7 增程版。
車企質疑測試標準
而第一次測試的成績也捅了“馬蜂窩”，問界、長城、吉利紛紛“炮轟”懂車帝冬測，認為其測試的標準不一。問界調取車輛的後台數據，在正式測試之前，車輛進行了長達 71 分鐘的空調製熱，車內溫度達到 24 度後又持續制熱 40 分鐘。
期間還進行了十餘次的開關車門和車窗操作，其中最長的操作持續了三分鐘，大大增加了空調的能耗，導致用電量迅速下降，這種情況嚴重偏離了真實使用場景。
吉利調取後台數據也發現，銀河 L6 在測試前的整備過程中，車輛原地怠速 70 分鐘，期間 4 次打開車門，最長兩次開門時長均超過 10 分鐘。
領克 08 在測試前原地怠速 71 分鐘，期間車門打開了 6 次，最長一次開門時間 6 分 39 秒。這些操作極大增加了空調能耗，導致車輛在正式發出前電量已經下降很多。
在遭受質疑之後，懂車帝也十分硬氣地表示，將進行第二次測試，並且將測試過程進行直播，還邀請部分媒體和企業前往漠河進行見證和直播。這一次續航車型的車型為仰望 U8、嵐圖 FREE、魏牌高山、騰勢 D9 DM-i、問界 M7、領克 08EM-P，都是質疑第一次成績的品牌。
而第二次測試的成績甚至比第一次更拉胯，問界 M7 純電續航僅 10.6 公里，領克 08 僅 6.5 公里，魏牌高山僅 17.4 公里。在此之前，這三款車型的純電續航分別為 55.3 公里（達成率 31.60%）、69.7 公里（達成率 31.68%）、64.8 公里（達成率 46.29%）。
截止目前為止，懂車帝冬測事件並沒有蓋棺定論。很多人認為，插混車在冬季的優勢在於發動機，在冬季用純電駕駛本身就不合理。此外，測試的純電續航是以發動機介入為結束，而每個車企對於發動機介入時機的標定也不一樣，測試成績並不公正。
新能源車不適合北方？
雖然懂車帝的冬測成績引發了不小的爭議，但客觀來說，新能源車在冬季續航縮水是不爭的事實，這與電池特性有關，手機在寒冷地區的續航也會大幅縮水。對於消費者而言，如果所在地區冬天溫度低，那是不是意味着不適合買新能源車？
新能源車冬季續航縮水的原因，一是因為電池內阻升高，電量縮水；二是因為消耗電量供暖，電耗增加。
而目前解決這兩點的方法，一是給電池包供熱，主流的包括 PTC 與加熱膜加熱和液冷循環系統加熱。這兩種方法都是對電池進行預加熱，讓車子剛啟動時，電池包溫度能迅速升溫。
而針對耗電大戶的暖風空調，則主要是利用 PTC 加熱片或者熱泵空調進行加熱。其中熱泵空調的的功率只有 PTC 的 30% 左右，所以有熱泵空調的新能源車冬天會更省電。
回到現實當中，大咖建議冬天零下 20 度以上的地區還是不要買純電動汽車，但是可以購買插混或者是增程汽車，它們有發動機對車內和電池包進行供熱。只不過冬天的駕駛方法，不建議像懂車帝一樣用純電行駛，而是用混動模式進行駕駛，最大程度保障續航。
大咖總結
不出意外，今年新能源車又是迎來了銷量暴漲的一年，雖然如今新能源車的問題比以前少了，但冬季續航縮水的問題卻沒有得到太大的改善。對於消費者而言，選擇新能源車並不能盲目隨眾，更多還是得考慮自身所在的環境。
不管目標是什麼
“一心一意”是成功的關鍵之一
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