當我們在2002年看到保時捷要造SUV，大部分人都選擇了嘲諷。彼時，轎車與瓦罐車都還在量產車市場保持着極高的佔比，那個時候不少非越野SUV都被稱為是“跨界車”，而這城市SUV也僅僅是一種需要應對複雜路況而生的特殊品。然而，保時捷Cayenne卡宴的成功卻成為了豪華汽車品牌“跨界”的經典案例，至今也沒有任何一款同類型產品，能在市場佔有率方面超過這台保時捷。現在，第三代卡宴迎來了中期改款，完成了一次由內至外的升級。
其實從看到車輛的第一眼，我們就會發現新車在朝向更加激進運動的方向進發，進氣格柵在完成尺寸擴張的同時，已經通過外部裝飾結構實現了與導流槽的連貫，中央採用標準的橫縱網格中網，而兩側導流槽則繼續使用鰭狀中網，但比起過去，這些氣孔通道都在擴大尺寸，甚至於一部分制動冷卻進氣孔都已經縱向延展到了接近保險杠的下通道內。
同時完成改造的還有卡宴的大燈，就像我們看到的新一代帕拉梅拉一樣，卡宴在保持經典“蛙眼”造型的同時，對燈罩邊緣進行了重新加工，頂部的熏黑與內部更改為獨立四區結構（HD Matrix LED大燈）的功能燈組讓它看上去比過去更加犀利。但也是因為大燈造型的變化，引擎蓋上的隆起進行了重新調整，尤其是A柱延伸線條的重塑，讓過去十分圓潤的卡宴有了幾分硬派氣息，這樣的小調整還是收穫了大效果的。
尾部來看，尾燈與排氣管的改變是最為顯著的。全新設計的尾燈會讓人聯想到一些國產新勢力的造型，但密集顆粒、細長條光帶以及熏黑組合放在有性能取向的卡宴身上仍是讓人喜歡的。同時，伴隨着後保險杠變更為“凸”狀樣式，車牌照終於下移到了最底部，而在運動護板與擴散器兩端則出現了雙邊共四齣排期樣式，它在展現性能效果時會比過去的不規則排氣管更為直觀。
由於前後造型調整，中改後的卡宴出現了一定的尺寸變化。以最入門的3.0T車型為例，其長寬高分別為4930/1983/1698mm，較2023款有了12mm的長度微調，軸距則繼續保持2895mm不變。
進入到駕駛艙來看，三輻式方向盤不光經過了重新設計，連裝飾風格都因為鍍鉻的取消而產生了改變，按鍵布局更為簡明。中控台上的觸控屏儘管還是12.3英寸，但一方面，它在方向盤前端布局了12.6英寸全液晶儀錶盤，另一方面副駕駛位置也得到了一塊獨立10.9英寸娛樂屏，後排布局的雙10.1英寸娛樂屏與對應多媒體控制則為全系選裝，算上HUD抬頭顯示可組成6屏聯動。
此外，在儀錶盤與觸控屏之間，我們還見到了特殊的電子換擋撥片（這是保時捷918 Spyder的設計）、駕駛模式選擇系統出現在了方向盤4點鐘位置，這些都在改變保時捷的操縱方式。至於說過去布局擋把的位置，則全部變更為了空調與溫度系統控制結構，艙內的科技化屬性正在加深。
但需要說明的是，運動風格座椅在3.0T車型中仍是選裝，包括前後排調節與功能都沒有發生改變，而4.0T車型會帶來Alcantara麂皮。此外，數量繁多的選裝似乎表明了保時捷仍是富人的“大玩具”，從BOSE、柏林之聲音響到HUD抬頭顯示，甚至像7色氛圍燈、無鑰匙進入等功能都需要動輒上萬選裝。但轎舊款車型，新車還能獲得車窗隔音玻璃等配件。
此外，車輛的輔助駕駛系統得到了一次刷新，它現在能選裝獲得全速自適應巡航功能，並獲得對應的倒車盲區預警、智能限速輔助、自動泊車輔助、開門預警等功能，雖然談不上高階，但的確帶來了一定智能與安全提升。
動力部分，卡宴繼續搭載着那台DBC型號3.0T渦輪增壓V6發動機入門，但它的最大功率已經上漲到260kW(354Ps)，最大扭矩也提升到了500N·m，配合一台8AT變速箱與全時四驅系統，車輛將可以在6秒內破百，較舊款提升了0.2秒。值得注意的是，卡宴S重新獲得了V8發動機，而不是過去的那台2.9T雙渦輪增壓V6發動機，在大量製造商都轉入更低排量或電氣化的情況下，卡宴S可以通過V8獲得350kW、600N·m的動力參數，而Coupe Turbo S車型則獲得了350kW(660Ps)的最大功率與850N·m的最大扭矩，只需要3.3秒即可達到100km/h時速，最高車速可達305km/h。
底盤方面，前後均為多連桿的獨立懸架組合仍舊把空氣懸架（PASM保時捷主動懸掛管理系統）作為了標配。但需要說明的是，後橋限滑差速器則不再適配3.0T車型，但整體主動轉向系統的選裝價位卻有所下調，而減震器則採用了可獨立壓縮與回彈的雙閥門技術來優化操控與舒適性的平衡度，讓車輛的多路況駕駛能力更為均衡。
寫在最後
保時捷卡宴在今年第二季度便完成了改款升級，並在國內市場上市，而這也促使保時捷卡宴以15664台的上半年銷售成績成為了百萬級豪華SUV的絕對領頭羊，領先了身後的路虎衛士、奔馳GLS級至少5000台。儘管國內已經出現了大量強調核心硬件與動態駕駛技術的百萬級豪華新能源，但關於駕駛這件事，保時捷卡宴仍是同級市場中無可爭議的“王者”。
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