隨着網傳的“小米汽車SU7 12月28日發布”這一日期的臨近，相信大家已經在最近一段時間，領略到了小米作為科技圈“流量王者”的恐怖熱度。
12月17日晚，小米集團創始人、董事長、CEO雷軍在接受媒體專訪時，又親自透露了小米造車的最新進展，也是立刻引起了全網的熱議，對此小編只能感慨，雷總是真的把“輿論”玩明白了。
首先，在談到自己的造車契機時，雷軍表示：“有一個車企的董事長告訴我，智能電動汽車其實就是一個大號手機裝上四個輪子。當然，不準確啊，但說明這兩個行業在高度融合。”
其次，關於小米的造車事業，雷總則是這樣認為的：造車有難度，但對小米來說，問題可控。
一方面，基於國內成熟的新能源供應鏈和技術體系，小米汽車將遵循“守正出奇”的原則，先確保把第一輛車做好，再在這個大前提下創新；
另一方面，小米將以行業平均的“十倍投入”策略進軍汽車行業，根據雷總的舉例：“一般車企造一輛車，大概投三四百人，10-20億的研發經費，而我們第一輛車投了3400名工程師，整個研發投入了超100億。”
簡單來說，現階段雷軍對於小米造車事業，所表達出的態度可以總結為“志在必得”，因為相較“賣不出去”這一問題，雷總坦言：更擔心，如果大家都來買（小米汽車），這一等要等一兩年，肯定會被罵慘了，其實是各種很焦慮的情緒。
實際上，從此前工信部新車申報目錄所體現的小米汽車首款產品——小米SU7的產品力表現來說，雷總的擔心好像不無道理。
我們都知道小米汽車的受眾多為年輕群體，他們更喜歡個性、新潮的產品，所以在定位上，小米SU7定位為中大型純電轎跑，車身比例協調、擁有流暢的車身線條與溜背造型，整體營造出了不錯的運動氛圍與低趴設計風格。
但關於新車的造型，有一個較大的爭議，即小米SU7與保時捷Taycan看着像“同胞兄弟”。
（上小米SU7，下保時捷Taycan）
車身尺寸方面，小米SU7的長寬高分比為4997/1963/1455mm，軸距為3000mm，Max版本的長寬高為4997/1963/1440mm，軸距為3000mm。
續航方面，小米SU7將分別提供兩個電池容量版本，電池包容量分別為101kWh和 73.6kWh，且同時根據車型版本的不同，每款電池包還將分為兩款續航配置，簡單來說，即小米SU7入門便有628km的純電續航里程，最長續航版本車型則能夠達到800km。
此外，根據新車的工信部申報信息，小米SU7或將採用視覺+激光雷達融合的智駕方案，以及可升降式電動尾翼等配置。最後，根據目前網傳的爆料，目前小米汽車SU7的SKU方案已定，即標準版、Pro版、Max版，以及限量發售的賽道版車型，售價則集中在19-30萬元。
值得一提的是，就在雷總昨晚接受央視採訪時，有媒體泄露了小米汽車的實車拍攝現場照片，小米官方已公開表示，將根據簽署的《保密承諾函》進行追責，據悉該保密協議簽署金額為三百萬人民幣。
這裡小小“陰謀論”一下，這次泄密的照片，從拍攝角度來看，展現的都是小米SU7最好看的角度，所以看到這裡很難不懷疑，這或許是小米官方的一次“賊喊抓賊”，畢竟相較常規的新車爆照，帶上“泄密”二字的資訊，才更抓人眼球，你們說是吧？
總之，大家覺得小米SU7是否會在12月28日如期發布，又能否真正成為車圈爆款呢？歡迎大家在評論區留言、討論。
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