上海市2024年新能源車牌申領政策發布後，滬上車市迎來一波“末班車”行情。
12月16日下午，記者走訪一家上汽大眾4S店時看到，原本擺放着大眾ID.3純電車型的展台已經空缺，銷售人員表示，大眾ID.3性價比較高，由於降價近期銷量大漲，展車也已經被售出，“今天已經有很多不滿足2024年政策的人來問過了，但是現在沒現車，提車時間肯定不夠了。”
在另一家上汽大眾的門店中，記者看到仍有一台大眾ID.3，但車上赫然寫着“已售勿開”，銷售人員表示，車子剛被售出，“昨天出政策，今天又是周六，庫存今天都定完了，實在想買可以預訂，但我們不保證在12月31日前能上牌，風險很高。”
2024年上海“綠牌”新政發布前，網絡就流傳了各種消息，不少車企都提前為上海地區調配來了大量現車。一名東風嵐圖銷售人員就對向記者介紹，目前上海地區優先級更高，挑選好配置後會優先為上海地區顧客協調資源。
江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長認為，上海汽車保有量已經超過500萬輛，新能源汽車保有量居全國首位，政策收緊是趨勢，否則交通會面臨巨大壓力。
這個事件涉及到新能源汽車市場、消費者購車行為以及政策調整等多個方面的問題。
首先，新能源車牌新政的實施無疑對上海車市產生了顯著影響。政策的發布使得消費者對購買新能源汽車的熱情迅速升溫，甚至出現連夜下單的現象。這表明消費者對新能源汽車的認可度逐漸提高，同時也反映出他們對政策變化的敏感度。
其次，門店庫存告急賣展車的情況反映出新能源汽車市場的火爆程度。在政策調整的背景下，消費者紛紛抓住末班車”的購車機會，導致部分熱門車型庫存緊張。這對於汽車經銷商來說，既是機遇也是挑戰。他們需要迅速調整策略，應對市場需求的突然增加。
然而，政策的調整也可能對部分消費者購車造成影響。例如，提高申領門檻、限制個人名下車輛數量等舉措，可能會使部分消費者面臨無法滿足購車條件的困境。這也提示我們在政策制定過程中，需要更加關注消費者的實際需求，兼顧各方利益。
總之，新能源車牌新政對上海車市產生了深遠的影響。在政策調整的大背景下，消費者、經銷商以及相關部門都需要適應市場變化，共同推動新能源汽車行業的健康發展
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