人們常說，想知道應該買什麼車，就去看看網絡上的視頻和文章裡面，哪台車是最經常被拿出來做對比PK的，買它准沒錯！
而很明顯，豐田的漢蘭達，或者說曾經的漢蘭達，恰恰正是這麼一台車。合資品牌的身份、七座的布局以及神一樣的保值率等種種標籤，讓漢蘭達在過去相當長的一段時間裡，都是市場中最炙手可熱的車型之一。
無論是最早進入國內的第二代漢蘭達，還是後來的第三代漢蘭達，向來都是各路豪強最重要的假想敵，其中第三代漢蘭達更是創下了幾乎全生命周期都要加價的“壯舉”。也正是這種強勢的市場表現，讓第四代漢蘭達在2021年正式上市以前，就成功成為了彼時話題熱度最強的車型，而毫無疑問大家討論的重點都是圍繞新車會否延續老款強勢的市（jiā）場（jià）表現。
而豐田也確實沒有讓大家“失望”，在新車剛剛上市後不久，我們就曾實地暗訪廣汽豐田的4S店，雖然由於豐田方面三令五申要打擊經銷商加價行為，店方並沒有像此前一樣大張旗鼓地要求現金加價，但是銷售依舊暗示我們需要加錢選裝精品，並等待大約兩個月的時間才能提車。
然而，與上一代車型不同，第四代漢蘭達的這種強勢的境況並沒有持續太久，相反，在正式上市一年半以後，目前漢蘭達非但已經不再需要加價，甚至還已經擁有了不小的優惠幅度。
銷量下跌明顯
在聽聞漢蘭達價格已經出現鬆動以後，我第一時間去翻查了一下漢蘭達近幾個月的銷量情況，不查不知道，一查嚇一跳：此前月銷量普遍能維持在9000-10000輛，部分時候甚至能接近15000輛的漢蘭達，在剛剛過去的11月居然創下了4659輛的銷量新低。
而在環比方面，從今年的6月份開始到11月，漢蘭達銷量除了在10月稍微回漲以外，整體呈現出俯衝之勢，銷量不斷下滑，從6月份的8413輛一直跌到了如今的不足5000輛。
要知道，在去年同期漢蘭達銷量可是達到了“破萬”的水平，短短一年時間內這款曾經的標杆車型，銷量居然出現了接近60%的暴跌，問題究竟出在了什麼地方呢？
1、產品與需求不匹配
漢蘭達此前的熱銷，歸根結底是其在各方面都能完美契合彼時消費者的主要需求。在那個合資品牌依舊自帶光環的年代，漢蘭達作為一台大尺寸的豐田SUV，在形象上本來就有着不小的優勢，加之當時七座SUV剛好最受市場追捧，種種的優勢條件疊加之下，自然造就了漢蘭達一時的神話。
當時間來到2022年年底，市場風向早已轉變，消費群體以及消費觀念也早已悄悄發生了改變。新能源成為了市場的新主流，新一代消費者的品牌價值認知與老一輩已經產生了較大的分歧，大家在購車時會變得更加“大膽”，不再迷信傳統品牌，同時對於配置、科技、細節等“附加值”更為看重。
而當漢蘭達的品牌不再具備優勢，同時在各種“附加值”上又有所欠奉之時，大家就會發現這款車已經不能夠完全滿足自己的需求了，大家自然也會轉投其它車型。
2、買漲不買跌的逆反心理
消費者的心理總是非常奇怪的，當一台車受到市場熱捧的時候，就算它要等車、要加價，大家都會對它趨之若鶩，但是一旦它的價格出現鬆動，供應充足，市場又會轉變為觀望的狀態——再等等說不定價格更低？
這也是為什麼，豐田對於埃爾法、漢蘭達、賽那等車型，都在有意無意地控制市場供應量，從而營造出一種緊俏的氛圍。但是這種人為製造出來的緊俏，就像是在鋼絲上行走，一旦玩不好掉了下去，想再爬上來就不容易了。而現在的漢蘭達正是面臨這種情況，由於前期豐田沒有控制好產量，導致部分4S店內的漢蘭達車型產生了庫存壓力，4S店想儘快回籠資金，自然就要在價格上做文章。
這也就導致了漢蘭達原本最強的“壁壘”——價格，一下子就被打破了，而這就像是連鎖反應，從加價、等車，到現車充足、平價銷售，再到有優惠，就像是滑坡一樣無法阻擋。更要命的是，新車價格上的波動甚至已經影響到了漢蘭達在二手市場的表現，而一旦連“二手保值率”這個殺手鐧都已經不好使了，漢蘭達未來的表現只會更不樂觀。
3、自主品牌“內卷”成功
另外，自主品牌這兩年，在新勢力的帶動之下，也已經衝破曾經的價格天花板，並已經把觸手伸到了20萬甚至是30萬的級別。就拿與漢蘭達同級別的車型來比較，廣汽傳祺的GS8在尺寸相當，且同樣提供THS混動的情況下，不僅價格便宜了一大截，動力也要強不少。
而在新能源領域，此前的理想ONE，現在的理想L8還有問界M7等車型也都是漢蘭達最直接的對手。尤其是理想L8，在機械硬件、車內配置、動力水平多個維度上都已經超越了漢蘭達，更別提它在大城市裡還有牌照政策上的優勢。
11月剛好是L8交付的第一個月，根據乘聯會數據顯示，L8在11月共賣出了5293輛新車，這個數字已經超過了漢蘭達，而在12月L8將迎來春節前的交付高峰，根據知情人士透露，L8在這個月的銷量也許將有望“破萬”。
本來中型、中大型SUV的市場份額就並不算大，現在還被自主品牌蠶食了一大半，作為老牌選手的漢蘭達日子不好過自然也就不足為奇了。
豐田系整體受壓
縱觀整個豐田系在中國市場的表現，漢蘭達並不是今年唯一感受到壓力的車型。比如雷克薩斯品牌，也在今年出現了罕見的疲態——1-11月累計銷量僅為16.86萬輛，與去年同期相比下滑高達16.45%。
其主銷車型ES系列，本來也是新車加價的重災區，現今不管是入門版的ES200又或者是高配的ES300h系列，也都開始有了2-3.5萬不等的優惠，而比較冷門的ES260車型，在部分地區優惠幅度更是做到了4萬元。
可見，豐田銷量壓力不僅僅是壓在了某單一車型上，而是他們整個品牌乃至是豪華品牌都無法倖免的。
當然，以豐田的體量來說，他們目前仍遠未到能稱之為“危機”的時刻，但是多款熱門車型的“崩盤”其實也足以為他們敲響警鐘。如果豐田不儘快改變產品策略，來迎合新的市場風向，那今後他們在中國市場的日子，恐怕就不能再那麼滋潤了。
（部分圖片來源於網絡）
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