長榮海運去年以40個月的年終獎，隨後又給船員發放年終獎，一舉火出新高度，並且直接出圈。
然而，長榮海運似乎嫌不夠火，3月15日在發布去年財報的同時，又宣布了一個消息——在40個月年終獎的基礎上，每人再追加10個月的獎金！——即50個月的年終獎！
長榮底氣何來？當然是能讓長榮人做夢都笑翻了的業績。
年終獎！
40個月+10個月=50個月！
3月15日，長榮召開董事會，通過財報等議案，對於員工酬勞部分，昨天正式拍板定案，2021年度將發出13.03億元（新台幣）員工酬勞，以2020年員工人數2017人計算，平均一個人可以再拿到將近65萬元（新台幣），以月薪6萬5000元（新台幣）估計，相當一名員工約平均再拿10個月獎金，去年共計50個月的年終獎！
曾在2021年7月，長榮人也領到了2020年度額外一個月的獎金，被長榮人戲稱為“年中獎”。長榮在2020年度共發放員工酬勞1.31億元（新台幣），相當於當年度獲利的逾半資本額，平均一個人多領一個月，這筆獎金於2021年7月份補發。
而2021年財報酬勞議案里的這筆10個月的獎金，也預計將於今年7月份發放，同樣被長榮人興奮地成為2022年的“年中獎”。
業績增9倍！
長榮總經理“做夢都會笑”
長榮海運在3月15日當天召開的新聞會上公布財報，稱去年合併營收為4,894.07億元（新台幣），年增136.34％，毛利率達61.69％，稅後盈餘2,390.15億元（新台幣），年增880.98％，增長近乎9倍！EPS為45.57元，創史上最高！每股凈值也躍升至61.76元。
長榮去年的業績，扣除利息、稅項、折舊和攤銷前的利潤率為64.05%，甚至高於AP Moller-Maersk。
長榮海運總經理謝惠全笑稱，公司業績好不好，看經理人睡眠品質就知道，他稱自己不只睡得好，甚至“做夢也會笑”。
看到這樣的業績，有網友驚嘆道：“去年50個月年終獎，今年難道要衝刺100個月不成？！”
長榮海運總經理謝惠全
謝惠全表示，去年長榮海運“營收節節升，獲利季季揚”，長榮2021年稅後盈餘達新台幣2390億元（新台幣），年增880.98%。展望今年景氣，謝惠全表示，需求仍大於供給，海運仍是艙位供給不夠，客戶願用高價鎖住艙位，市場前景一片樂觀；此外，塞港持續，班輪準點率低，壓抑正常運能供給；加上美西碼頭工會合約談判預期不會順利進行、俄烏戰爭不會久拖等因素下，“運價欲低不容易”，對今年的海運市場非常樂觀。
長榮海運3月15日召開的新聞會現場
長榮總經理謝惠全在接受媒體採訪時，對當前的海運市場做了五點預測：
1.今年海運市場仍將需求大於供給，“運價欲低不容易”，意味着運價將維持高檔。
2.歐美航線長期合約價翻倍成長。
3.塞港持續，壓抑正常運能供給。
4.美西碼頭工會6月合約談判預期不會順利進行，塞港預期繼續惡化。
5.預期俄烏衝突不會拖太久，基於戰爭影響經濟，各方將有智慧地解決紛爭。
謝惠全說，長榮美國線長期合約比重約60％-70％，歐洲線約為30％。今年因為預期市場有效運力仍受疫情、港口擁堵等影響，美國線及歐洲線長期合約運價較去年翻倍上漲，今年光是歐美航線收入就有相當大成長，客戶也是預期艙位不足，願意用高價鎖住艙位，今年海運市場相當樂觀。
“預計今年前三個季度公司的利率將保持較高水平，第四季度利率可能會小幅走低，但跌破1500 美元的可能性很小，這是去年的最低水平。”——謝惠全說。
下半年將超越日本ONE公司
躋身全球第六大班輪公司
近年來，長榮海運持續擴大船隊規模，陸續訂購1.5萬TEU船舶20艘、2.4萬TEU船舶10艘，董事會更通過加訂3艘2.4萬TEU船舶，繼續為未來營運增添動能。
根據Alphaliner最新資料顯示，當前長榮運力達151.2302萬TEU，居全球第七大班輪公司，共202艘船舶，安裝脫硫塔運能佔比達75％，待交新船(含長租船)尚有61艘，與第六大班輪公司日本ONE公司僅差1.6萬TEU，長榮今年將有19艘新船投入，新增19.37萬TEU運力，市佔率逐步提升，預計下半年將輕鬆贏過ONE。
同時，長榮海運方面表示還將進一步擴大於母港高雄港的投資，向台灣港務公司高雄港分公司租用高雄港洲際貨櫃中心五座碼頭，租期長達50年，後續將投入最新型碼頭裝卸機具與設備打造全新智慧型碼頭，積極提升高雄母港的競爭力。
| | 小結
長榮海運對今年的海運市場依然非常樂觀，今年前2月該公司營收已經突破千億元，來到1121.46億元，年增93.1％，第一季營收如果與去年第三季及第四季相當，則長榮海運今年的獲利仍將相當驚人！到時不只公司大賺錢，長榮員工應該會跟總經理一樣，作夢都會笑，年終再拿多少個月的獎金？繼續50個月，還是60個月、70個月......業內外瞪大眼睛等靴子落地。
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