一支神秘的部隊，一個不為人知的秘密工程。
1966年的南疆公路，顯得格外忙碌，不斷有滿載的車隊通過，他們都是當時國內最新最好的車輛； 當這支特殊的車隊經過的時候，沿途的人們只看清了穿藍色工裝的人和軍綠色的車廂以及K字打頭的車牌號，沒有人知道他們從哪裡來，要到哪裡去，一切都是那麼的神秘莫測；
1966年3月18日，中巴兩國在北京簽署“關於修建中巴公路的協議”，協議規定，中巴公路以紅其拉甫界碑為標誌，分為東西兩段；東段從中國的喀什至紅其拉甫，全長420公里，西段從巴基斯坦的塔科特至紅其拉甫，全長616公里；兩國境內的公路，由各自修築，中國無償提供全部的築路機械和設備；巴基斯坦有一支1500人的工兵部隊，中國為這支1500人的隊伍無償提供3年的燃料、物資和生活用品，並配備了一個境外醫院，專門為這支部隊提供醫療服務。
1966年3月23日，為了保密的需要，中央將中巴公路改稱為“喀喇崑崙公路”，工程代號1601；並對中巴公路的修建，提出了具體的要求：
1、新疆軍區為籌建單位；
2、新疆交通廳負責測繪、勘查、設計任務；
3、由新疆軍區生產建設兵團組建施工隊伍；
4、由新疆軍區道路工程團汽車營承擔運輸任務。
1966年3月25日，正在哈密、和田、阿克蘇地區修建飛機場的3500名兵團戰士，被緊急抽調過來，接受了420公里中國路段的築路任務；
這些大型車隊，除了運送築路官兵之外，還裝着876頂帳篷，車上還有458台鑽岩機和10000個合金鋼鑽頭，這是中巴公路的特殊需要，因為大部分築路段都是以堅硬的石方工程為主。
築路官兵們克服高山缺氧、雪崩泥石流、山洪塌方、施工機械落後、生活物資短缺等困難，逢山開路遇水架橋，手提肩扛，挑燈夜戰。
經過兩年的艱苦施工，到1968年，從喀什到紅其拉甫的中國國內段420公里公路已經全部完工，47名築路官兵光榮犧牲，平均9公里犧牲一個人。
巴基斯坦也在616公里的國內線路上，修築了500公里的毛路，但是，真正能夠通暢行駛的路，只有25公里的便道，築路的難度，遠遠超出了巴基斯坦工兵的施工能力。
面對無法戰勝的困難，巴基斯坦向中國政府提出，希望中國築路部隊進入其境內幫助修路；毛澤東主席和周恩來總理答應了他們的全部請求。
1968年3月，喀喇崑崙公路築路指揮部成立，築路指揮部為師級建制，原農三師參謀長李道偉任總指揮（1968年3月-1969年12月），1969年12月-1972年2月，原工一師政治委員孟冬明接任總指揮，原農一師副師長李華仙任副總指揮。
築路指揮部的兩個工程支隊中的第一支隊，由新疆軍區基建工程兵部隊組建；第二支隊由新疆軍區生產建設兵團組建，橋樑支隊和修理大隊以兵團為主組建，汽車支隊由新疆軍區後勤部與兵團共同組建；新疆交通廳負責測繪勘查任務，派3個測繪隊加快設計、勘查工作。
1968年6月27日，中國赴巴基斯坦的築路部隊，秘密通過紅其拉甫，進入巴基斯坦境內；中國赴巴基斯坦的築路部隊，以原新疆軍區生產建設兵團工三師、農一師、農二師和農三師的81個民兵連為骨幹力量組成。
此外，兵團所屬各師也抽調了大量的補充勞力，到10月份的時候，築路官兵總數已達10000人。
海拔4700米的中巴公路施工現場，空氣稀薄、高山缺氧、氣候惡劣。
築路部隊行軍的場景
設計中的中巴公路，穿越喀喇崑崙山脈、興都庫什山脈、南喜馬拉雅山脈；在中巴公路所要經過的路段上，聳立着11座海拔超過7000米以上的高大山峰，因此，中巴公路也就成為了世界上海拔最高的一條公路。
對於這條公路，外電的評價是，理論上根本不具備施工條件。
戰士背着風鑽爬上去打炮眼
中巴公路的兩大殺手，第一個殺手是雪崩，第二個殺手是流石。
-37°冬季施工（1968年11月-1969年4月），趕時間，搶工期，與狂風暴雪搏鬥了6個月。
戰士們抬着拆散的汽車、築路設備通過狹窄的鋼絲弔橋。
1971年2月，一期工程完工。
中巴公路竣工交接儀式
中巴兩國的築路官兵肩並肩地坐在一起
從1968年6月-1971年2月，中國築路部隊在3年半的時間裡，克服了常人難以想象的困難與險阻，在付出了巨大犧牲，在開鑿了210道涵洞，在砌築了42860多萬立方米的防護牆之後，在架設了24座橋樑，鋪設了156.7公里的三級公路和150公里的便道之後，中國築路部隊的官兵們，終於踏上了回國的路。
中巴公路一期工程犧牲的47名烈士，全部安葬在這裡。
當最後一輛卡車經過中國界碑的時候，南疆正大雪紛飛，築路官兵們的身影如同雪花一樣，悄悄地融化在天山南北；沉浸在喜悅中的人們不會想到，三年後，他們還要回來，等待他們的不只是熟悉的山水，還有艱險和死亡。
未完待續，敬請關注！
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