《新車新技術》編輯從奇瑞汽車內部獲悉，奇瑞汽車股改生出新的變化，青島五道口新能源汽車產業基地企業(有限合夥)(以下簡稱“青島五道口”)不僅拖延了第二期增資款的交割，並傳可能會終止股權交易。
“新股東派了4個人進入董事會，參與公司經營管理決策，據說當他們對奇瑞有了更深的認識之後，態度發生了變化。”一位接近奇瑞汽車高層的人士說。
上述人士透露，上周奇瑞控股集團副總經理劉楊已經前往青島與投資方交涉，但目前尚無明確的進展。
根據股權交易協議中關於增資價款的支付安排，投資方應在增資擴股協議生效的五個工作日內支付40%的增資款，應在生效之日起的270日內支付剩餘60%增資款項。如果雙方簽訂了新的付款條款，增資款的支付方式、付款期限以及擔保方式“不得劣於”上述安排。
根據長江產權交易所信息，青島五道口於2019年12月4日前和奇瑞控股集團、奇瑞汽車股份有限公司簽署了增資擴股協議，截至8月初，270日時間要求已過。
今年6月，便有媒體報道稱青島五道口第二期50億混改資金遲遲不到位。隨後的7月，在第三方監管平台上，奇瑞控股最終受益人發生變更，從山東省人民政府國有資產監督管理委員會（以下簡稱“山東國資委”）、蕪湖市人民政府國有資產監督管理委員會（以下簡稱“蕪湖國資委”）變更為蕪湖國資委。
針對受益人變更，資深汽車行業分析師任萬付認為，奇瑞控股最終受益人發生變更，表明奇瑞汽車混改或出現變化。
從當前奇瑞本身的銷量表現來看，的確很難給予投資人很強的信心，這或許是混改出現變數的一大誘因。中國汽車工業協會數據顯示，今年1-7月，奇瑞的汽車銷量只有26.1萬台，同比下滑23.9%。
在混改完成時，奇瑞控股集團董事長尹同躍曾宣稱希望2020年能有10萬台的銷量增長，但實際上，奇瑞已經將今年的銷量目標由100萬台降低至90萬台。但1-7月26.1萬台的銷量表現，讓調整後的90萬台也顯得遙不可及。
此外，奇瑞中國出口汽車的龍頭企業的地位正遭遇着吉利、長城、上汽們的挑戰。奇瑞曾17年汽車出口量排名第一的壯舉，但隨着吉利、長城等其它中國品牌接連在海外布局，以及海外愈演愈烈的新冠疫情，對於奇瑞來說，出口或將遭到極大的影響。
另一方面，青島五道口入股奇瑞，背後有鼎暉投資、山東高速股份有限公司（以下簡稱“山東高速”）、山東即墨區政府等多方力量的幫助。但有消息顯示，山東高速、齊魯交通兩大交通集團即將整合，整合期限為三個月。一位業內人士認為，青島五道口入駐奇瑞，或因兩大交通集團整合而出現變動。
“單靠鼎暉一家想要吃下奇瑞是不太可能的，關鍵還是在於背後的青島即墨等力量。我得到的消息是，一方面汽車行業的不景氣和洗牌，另一方面奇瑞汽車的表現，讓青島方面開始重新評估奇瑞汽車的投資價值。”奇瑞汽車內部人士說。
奇瑞股改究竟會走向何方？新的投資方究竟因何對奇瑞汽車態度發生變化？《新車新技術》將持續關注。
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