問界已經成功，但智界還差一個爆款。
這樣的背景下，華為發布了首款轎跑suv——智界r7，26萬起售。
近5米車長，全系標配800v，搭載華為ads 3.0，秀飛坡、過炮彈坑…余承東在發布會上毫不掩飾，在空間，補能，智能和性能等方方面面，貼身肉搏model y。
但起售價仍然比“毛坯房”model y貴1萬，即便如此，余承東表示r7不賺錢，“賣1輛虧3萬多”。
或許是壓力已經傳導，r7發布會台上重提了“遙遙領先”。不過，這回把口號喊得響亮的是奇瑞董事長尹同躍。
他在致辭中透露，智界是奇瑞的第一優先戰略項目，已投入研發人員超1000人，資金上百億，將全力保證r7交付。
砸錢砸人保交付，奇瑞與華為都不想再經歷s7的“交車難”。
奇瑞需要一次問界m7式的爆款對內對外交代，華為也需要智界的爆款，證明問界模式不是曇花一現。
26萬，智界r7正式上市
智界r7車長/寬/高分別為4956/1981/1634（mm），整體比對標的model y大上一號。
外觀是s7、s9同款設計語言，內部空間延續了onebox的設計。
所謂onebox，即將前擋風玻璃和機艙蓋交匯點前移，車尾車頂位置上移，使得空間更大。
空間大“能裝”是這款轎跑suv的一大亮點。
首先是，此前s7被吐槽沒有前備箱，這次r7給加上了，容積52l，支持指關節雙擊開啟。
進入車內，前排是s7和s9同款橢圓形方向盤。
旁邊是12.3英寸中控屏，尺寸比華為的matepad air稍大。
前排副駕支持零重力座椅，支持自定義角度，前排能趟的同時，後排還能坐人。
也可調節至最大137度，接近平躺。
旁邊中控台位置配備有冷暖箱，容積為8.2l。
儲物空間設計也和s7很像:
往後來到後排有點不一樣，座位下方多了兩個抽屜，這是此前鴻蒙智行少見的。
再往後來看後備箱，余承東現場演示了下有多能裝：
具體地說是3個28英寸、2個22英寸的行李箱，下沉空間還能再放一個20英寸的登機箱。
大空間，是智界r7的suv屬性。余承東評價r7的艙內空間是遠遠超越競品。
余承東還介紹了r7的“轎跑”屬性，在性能和操控體驗超越model y和寶馬x6兩款競品。
先來看性能，r7最快百公里加速3.9秒，參數對比model y長續航全驅版要快上不少。
但其實model y還有一款高性能版，零百加速3.7秒，不過特斯拉特意在該項參數上標明是減去第一英尺起步時間。
再來看底盤用料，r7的懸掛是前雙叉臂後五連桿，搭載“滿血途靈平台”。
或許是為了回應底盤爭議，余承東曬出了r7的“飛坡”表現：
還秀了一把越野能力，趟了一波炮彈坑：
智能化配置大家都比較熟悉了，還是鴻蒙座艙以及ads 3.0。
ads 3.0此前首發搭載享界s9，端到端架構，相關能力不再過多介紹。
近期已陸續推送給包括阿維塔在內的華為系車型，根據已升級車主反饋，3.0進步很大，開車有“老司機的感覺”。
考慮到r7最早10月15日的交付時間，大概率出廠智駕版本就是3.0。
相比車端更值得關注的是，華為智駕雲端算力已升至7.5e flops，9月份升級速度相比之前大幅提高，平均每天提升0.1e flops。
不過相比ads的遙遙領先，鴻蒙車機則表現並不十分出眾。
余承東此前回應過該問題，他表示團隊目前主攻“純血鴻蒙”，鴻蒙座艙此後會着重發力。
在r7發布會上，余承東透露，“純血鴻蒙”將在10月8日用戶內測，後面可以期待一下鴻蒙座艙的表現。
最後簡單來看下車型配置和價格：
r7一共有4個車型，除了頂配都是單電機後驅。
pro版續航667km，搭載華為ads基礎版，不支持城區noa，售價25.98萬元，比model y入門版貴出約1萬。
如果想要更好的智駕，以及副駕零重力座椅等舒享配置，可以加4萬選擇max版。
想要更長的續航，可以再加2萬，選擇100度電池。
如果追求性能和運動，可以選擇33.98萬元的ultra版，比model y高性能版便宜約1.5萬元，四驅動力，相比max多了高性能卡鉗和剎車盤等：
11月前下定還有權益如下：
隨着智界r7上市，國產純電suv圍攻model y的氣氛更熱烈了。
“六大門派圍攻model y”
“六大門派圍攻model y”。
這是樂道l60上市次日，蔚來ceo李斌發出的感慨。
其中的性價比代表自然就是l60，疊加baas後14.99萬元開賣，主要賣點是補能和空間大。
首先l60可以換電，年底有上千座換電站可用。
補能還是900v架構，充電快，線束長度和寬度都有所減少，騰出了更多空間。
因此艙內空間比較大。
1米8成年男性實測，在前排腿伸直的情況下，坐在後排還有2拳多的空間。
後備箱下沉空間能放下52l“車載冰櫃”，不過最快要春節前交付。
然後是緊隨l60上市的極氪7x，售價22.99-26.99萬元。
懸掛前雙叉臂後多連桿，內部也配了8l容積的冷暖箱，沒有採用溜背設計。
最快充電15分鐘可增加546公里續航，零百加速3.8秒。
最大亮點是全系標配激光雷達和英偉達雙orin，極氪認為7x硬件已拉滿，保證“一年內無升級計劃”。
然後是另一款“7系”，同樣來自華為系，上市在即：
阿維塔旗下首款增程車型，阿維塔07，也有純電動力，車長比model y長，比r7稍短，同樣將搭載華為ads 3.0。
另一款傳統車企打造的純電suv智己ls6不久前開啟預售，新款預售價區間為22.99-29.99萬元，車長超4.9米，帶有四輪轉向，支持“蟹行”。
此前智己曾表示，聯合momenta打造的無圖城區noa將在10月開通，
“金九銀十”的黃金時期，車企密集上新對標model y，核心其實是復刻爆款。
畢竟model y是新的全球銷冠車型，今年1-8月國內月均銷量超4.8萬台。一款車幾乎和頭部新勢力整體銷量對齊，市場實在誘人。
想搶奪份額的競品基本就是三個思路：
比model y更大，更便宜，更捨得堆料，主打“性價比”，延續了智能機時代，國產機對標蘋果的打法。
既然model y是全球大爆款，那同樣的車型，為什麼不能復刻紅利。
只是華為和奇瑞，藝高人膽大，智界r7的定價，已經有車型越越了model y的價格線。
沒有特斯拉一樣的品牌，光靠車型，能比model y有競爭力嗎？但奇瑞和華為可能也沒得選，他們都需要一次證明，需要爆款，把智界品牌像問界一樣引爆，獲得認可。
實際上，智界r7的上市時間點，對於華為智選車業務，是新的挑戰、新的瓶頸期。
問界m7改款後大賣，m9也奠定了高端豪華基調，華為聯手賽力斯成功打造了智選車樣板間，整體扭虧為盈，邁向新階段。
但新的考驗，隨之到來。
作為華為高調賦能的第二家車企，聯手奇瑞打造智界品牌——首款車開賣近1年後，智界至今沒有展現出華為賦能效應。
智界s7去年一度手握上萬大定，但因為內部調整，以及外部市場內卷加劇，解決交付問題後，銷量仍表現平平。
這或許有國內轎車不好賣的因素——小米su7的成功，很難復刻。
然而更深刻的問題，或許還是不造車帶來的品牌建立難、雙方團隊耦合需要時間，以及花開幾多後，資源和能力分配的挑戰。
一直以來，堅定不造車後的華為，首選的路線實際是博世路線，是技術供應商角色，是現如今的乾崑賦能，hi inside，安居幕後。
然而余承東改寫了一切，他用個人及其終端團隊更擅長的智能手機模式，走出了智選車模式——除了汽車製造，其他環節深度賦能，幫定義、幫設計、幫營銷、幫銷售……然後在言聽計從的賽力斯那裡，大獲成功，取得雙贏。
然而聯手奇瑞開啟智界品牌以來，一切進展似乎並非成功經驗的直接複製，該少的坑一個沒少，甚至還曝出了奇瑞內部團隊“不甘當傀儡”的不滿之聲。
更加具體的問題還不止合作團隊融合，也包括華為有限資源的分配——
比如華為門店的地方就那麼大，問界、智界、享界……究竟放哪幾台車？這多那就少，此消就彼長。
於是挑戰和矛盾，統統集中到了智界r7身上。
問界確實已經成功，但新的瓶頸已經公開在眼前，智界r7爆款，問題緩解，智界r7延續s7局面，情況就會更糟糕。
你看好智界r7嗎？25萬-30萬的預算，你首選誰？
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