華為鴻蒙智行旗下的享界s9已經上市，共推出兩款車型，指導價39.98-44.98萬元，定位旗艦轎車，上市24小時大定超2500台。日前我們到線下拍攝了一組實車照片，一起來看看它有哪些亮點。
外觀設計：中庸沉穩，沒有攻擊感，像一顆鵝卵石
車頭設計和問界m9相似，比較圓潤，沒有攻擊性，給人沉穩的感覺。一根燈帶連接左右兩個大燈，也是時下比較主流的設計手法。
側面看也是比較圓潤，像一顆鵝卵石，沒有稜角。由於採用電動車平台，因此車頭做得比較短，車尾也不長，車頂的圓弧跨度很大。
輪轂採用更能顯示豪華感的多幅樣式，展車搭載的輪胎是選裝的，規格達到225/40 r21，如此低的扁平比對一款行政級轎車來說還是比較少見的。
車尾造型十分簡潔，尾燈和大燈相呼應，不過中間不再有斷點，而是貫穿式的設計。總的來說，享界s9的外觀給人的感覺不是那種動感激進的畫風，而是比較中庸沉穩的，這和它的目標人群有關。
內飾設計：用料精良，豪華氛圍很足，方向盤造型需適應
中控台做工精良，符合這個價位的預期，不過兩個點被網友頻繁提及。一個是方向盤，樣子比較怪異，像一個橄欖球，另一個是副駕前方並沒有像問界m9一樣提供娛樂屏。
方向盤觸感其實很好，不過這造型讓我想起阿維塔，不知道急轉彎的時候這種盤幅造型會不會帶來不利影響。
全液晶儀錶盤尺寸為12.3英寸，算是當下的主流尺寸之一。
中控屏尺寸為15.6英寸，內置鴻蒙os，操作挺流暢，功能也挺多，支持hicar、四區域語音識別、面部識別、聲紋識別等。
中控屏下方是手機無線充電的位置，左右都可以充電，這還是比較厚道的，充電功率50瓦，且都有主動散熱。
內後視鏡是流媒體的，高配才有，低配需要選裝。
中央通道下方沒做挖空處理，不過設計了一個儲物槽。
乘坐表現：空間寬敞，座椅功能基本到頂
享界s9的座椅全系真皮，功能還是比較豐富的，主副駕都有腿托調節，加熱、通風、按摩、頭枕揚聲器也都到位，沒有短板。
享界s9軸距達到3050mm，後排乘坐體驗還是十分寬敞的。展車是高配，後排座椅的配置也是基本拉滿，提供加熱、通風、按摩、前後/高低/腰部/腿托/肩部調節等功能，體驗十分全面。
後排小桌板自然也是有的。
後排中央扶手放下後有一塊屏幕，用來控制多媒體和座艙的一些功能。
問界m9上的投影幕布，享界s9也有，確實讓人大開眼界。
內車門板的做工十分精緻，相比“56e”更顯豪華感。
後備廂開口挺大，不過容積一般，僅為375升。
動力續航：單雙電機兩個版本，續航最長超800公里，零百最快3.9秒
動力方面，享界s9有單電機和雙電機兩種版本，單電機車型的最大功率是230千瓦，雙電機車型的最大功率是390千瓦，零百加速時間分別是5.98秒和3.9秒。電池組為100千瓦時的三元鋰電池，單電機和雙電機車型的續航里程分別是816公里和721公里，搭載800v高壓快充架構。底盤部分，採用前雙叉臂+後多連桿的懸掛組合，全系標配cdc可變阻尼減振+空氣懸架，能實現懸架的高低和軟硬調節。
全文總結
在新車發布會上，享界s9對標的是奔馳s級這樣的d級車，但從價格來看，實際它瞄準的是德系三位中大型轎車選手。享界s9的產品力毋庸置疑，當然也有點小遺憾，比如hud抬頭顯示和後輪主動轉向的缺失。關於這款車的市場前景，我們不懷疑華為的號召力，問界m9的成功已經為行業上了一課，享界s9真正的挑戰在於它只提供純電版，並未像問界m9一樣還提供增程版車型，這對消費者來說可能會增加一些決策的成本。如果是你，你會選擇燃油版的“56e”，還是純電驅動的享界s9呢？
