騰訊新聞《遠光燈》
作者 傲敦
編輯 楊顥
作為中國最大的汽車集團，上汽集團本月迎來新一屆管理層——王曉秋擔任董事長，賈健旭出任總裁。這一變動引發業界對其未來戰略方向的廣泛關注。
7月29日，上汽集團召開臨時股東大會，董事長王曉秋因有重要公務未能出席本次會議，新任總裁賈健旭首次亮相。此次股東大會審議補選公司董事的議案，上汽集團董事會提名補選賈健旭為公司第八屆董事會董事，任期與本屆董事會任期一致。
本次股東大會期間，上汽集團並未透露更長遠的戰略規劃細節，但作為新一屆管理層首次對外發聲，賈健旭依舊延續了其“少壯派”敢言的風格，坦誠解答了下半年業績目標、新產品、改革措施和全球化戰略等市場層面關注的問題。
握住核心技術，“儘快走出轉型尷尬期”
2024年上半年，中國汽車市場經歷了最“卷”半年，從價格到產品，各大品牌展開了全方位的激烈角逐。上半年，上汽集團實現累計銷量182.7萬輛，同比下降11.81%，其中，新能源汽車的累計銷量為46.1萬輛，同比增長23.9%。
“上汽集團的各個板塊一定會牢牢把握機遇，努力提高市佔率。”談到下半年市場預期和規劃，賈健旭分析稱，從整體市場角度分析，下半年的市場一定比上半年大，上汽集團將基於dmh超級混動、固態電池等核心技術，同時在燃油車、純電車和混動車三個賽道發力。
在技術研發和產品層面，賈健旭透露，上汽集團已經啟動全固態電池500天投產計劃。今年5月，上汽集團宣布旗下全固態電池基於聚合物-無機物複合電解質技術路線，將於2026年實現量產，能量密度更高，能量密度超過 400wh/kg，體積能量密度超過 820wh/l，電池容量能夠超過 75ah。
談及轉型和改革措施，賈健旭表示，上汽集團縱向一體化程度非常深，包括零部件、金融等多個業務，今天很多企業都在複製上汽的業務模式，這種深度也給轉型帶來挑戰。
“上汽不主動進入價格戰，但是要迎着價格戰而上，以更好的性價比產品提供給消費者。”在賈健旭看來，上半年的價格戰，最終是在挑戰上汽集團縱深一體化的業務，“如果沒有縱深，就沒有這個空間；既能滿足股東對我們提出的增利要求，同時滿足消費者性價比要求，這是我們必須要去做的。”
據官方披露，過去十年上汽研發投入近1500億元，累計獲得26000餘項有效專利。在賈健旭看來，轉型的根本就是要儘快走出轉型尷尬期，儘快把適銷對路的產品推向每一個市場。“每個大洲都有不同的解決方案，因為每個國家和每個地區的能源戰略不一樣、人口結構不一樣、人員需求不一樣，我們一定要把適銷對路的產品提供給他們。”
值得注意的是，上汽集團是國內最早開展合資合作項目的車企，今年上半年上汽集團與合作夥伴展開了多項合資合作技術共創項目，從“技術引進”轉向“技術共創”階段。比如，5月20日，上汽集團與奧迪簽訂合作協議，共同為上汽奧迪開發多款高端智能電動新車並聯合開發advanced digitized platform智能數字平台；6月27日，上汽與大眾簽署新產品技術合作協議，共同開發3款插電混動車型以及2款純電車型。
“我離開上汽大眾的時候，簽了三份技術合作協議，成果將從2025年起陸續體現，新產品即將上市。”賈健旭表示，在合資合作的過程當中，過去是外方帶來技術，把好的產品帶進中國市場；接下來是中外雙方共同向合資企業技術賦能，在中國市場上把最好的產品提供給我們的消費者。因為中國消費者對車的需求，包括對車的動力解決方案的需求，已經發生很大的變化，和海外差異很大。“原來從外方的角度來說是一招鮮，全球車型在中國一定賣得好，現在已經發生了很大的變化”。
賈健旭表示，未來上汽的dmh技術、固態電池技術甚至是自動駕駛技術，都會在掛歐洲品牌的汽車上落地，在中國市場銷售，“實際上這是我們上汽的一件大事情”。
雖然未透露下半年和長期財務目標，但賈健旭說，他心裡有本賬，一定要把今天所說的話和戰略儘快轉換成數字。“我一直講三個‘法’：首先要有想法，人活在這個世界上一定要有想法、第二是要有辦法；第三是要有做法。”在賈健旭看來，只有想法就在天上，只有辦法還沒有落地，一定要有做法，“我們才能把我們所說的戰略和講的每一件事情變成現實，這個對我們來說太重要了”。
“進入城市戰和巷戰”，加快歐洲建廠
海外市場是上汽集團關鍵戰場，今年上半年，上汽海外市場終端交付量達55.4萬輛，同比增長13.9%。在歐洲，上汽mg已成功超越特斯拉，進入品牌銷量前20名。
不過， 7月4日，歐委會正式公布反補貼初裁結果，宣布上汽的反補貼稅稅率為37.6%，加上當前進口車徵收10%的關稅，上汽集團關稅合計將高達47.6%。
針對上述措施，上汽集團已經提出幾輪抗辯。7月22日，上汽集團對外稱，7月19日，應上汽集團要求，歐委會在布魯塞爾歐盟總部召開反補貼調查專題聽證會，上汽向歐委會提交反補貼初裁抗辯意見，積極維護自身合法權益。上汽集團稱，預計歐委會將於11月2日作出最終裁定。
針對歐洲市場現狀，賈健旭表示，目前mg3 hev車型受歡迎程度超過想象，“根據市場調研，歐洲消費者對hev熱情很高，上汽的hev產品會供不應求，短期可能會遇到產能問題，有些訂單要到明年第一季度才能交付”。
在今年6月底的年度股東大會上，王曉秋曾表示，這次的反補貼關稅，對上汽電動車出口歐洲產生了不利影響。“但是，大家可以看整個歐洲的電動化比例，從挪威的90%到南歐部分國家的2%-3%，北歐電動化比例高，但南歐仍然有大量汽油車。今年，mg3 hev將在歐洲上市，這款車的優點在於油耗低、排放低，進軍歐洲a級車頭部細分市場。mg的其他車型也將於年內相繼上市。”
賈健旭表示，hev做得最好的是日本車企，但是我們在歐洲即將推出的hev車型，技術性能已經超過了我們的競品。“我們不光是要針對油混市場，上面要觸及到歐洲插電式混合動力市場，下面要觸及到歐洲燃油車，這樣才真正的能夠把我們市場做大。”
上汽集團方面此前稱，未來會優化全球的產銷布局，包括中東、東南亞等市場，來平衡歐盟市場可能的波動。賈健旭稱，上汽正在加快歐洲選址建廠的速度，同時很快會拿出全球布局的戰略，全球化是上汽堅定不移要做的。
“沒有選擇，上汽既然已經走出去了，海灘已經登陸了，我們要經歷的不再是登陸戰，我們要進入城市戰和巷戰。”賈健旭稱， “我們要用最好的產品，給我們所有全世界的消費者帶來最佳的駕駛體驗。”
賈健旭透露，接下來會陸續對外宣布上汽集團今年下半年的具體舉措。“我們必須要有變化，而且我認為上汽集團已經基本上走出了轉型尷尬期，這個對我們來說很重要。”
