這屆北京車展，人的熱度開始趕超新車。
周鴻禕、雷軍兩位年過半百的企業家，成為整個車展熱度最高的“車模”。此外，車圈大佬楊學良、李想、李斌、魏建軍等人也出現在車展現場，一度比影視明星流量高。
但在這些高流量“車模”的背後，還有一些“車模”耐人尋味。小通無意拍到，有人拿着皮尺和筆記本測量比亞迪秦l的相關尺寸。
網友將這類“車模”調侃成“皮尺部”。其實，這種現象早已出現，你也很難從中判斷出這是哪家車企的所作所為，但平心而論，以往的“皮尺部”基本是華人面孔，而在這屆車展上，拿皮尺的外國友人並不少。
拿皮尺量領克07 em-p相關尺寸的外國人
一位日本人在測量紅旗hq9的相關尺寸
國產車發展得確實很快，尤其是新能源汽車，從設計到落地可能也用不了五年時間，而且還是多品牌同時進行。根據乘聯會公布的數據，在4月份上半月，國內新能源乘用車的滲透率已經達到了50.39%，新能源車的銷量佔比首次超越了傳統燃油車，意味着以國產品牌為主流的新能源汽車市場，取代以合資品牌為主流的燃油車市場，可能只是時間問題。
這也不難解釋，“海外皮尺部”陣容為何持續擴大。海外品牌深知，為了搶回燃油車市場的份額，學習對手是最重要的一步。然而，當“海外皮尺部”的視頻發到海外網站後，網友們的反應直接看呆了小通。
不認同和“玻璃心”，是海外網友的普遍態度
總體來說，海外網友對於“皮尺部”的看法主要有三種，一種是不認可，甚至加以無理由猜測；另一種則是比較客觀地道出新能源車市的現狀，當然這部分網友還是偏少，試圖為“海外皮尺部”洗地的網友還是佔據大多數。
“他們測量的目的，不過是想看這些新車複製了什麼。”
“他們正在收集數據，以便起訴抄襲的國產品牌。”
“都是付費演員罷了。”“顯然是車企自己出錢炒作的。”
“只是不相信國產品牌公布的規格。”
值得一說的是，這些留言都出現在一條外國友人測量領克07 em-p的評論區。領克07 em-p是基於cma evo架構打造的全新中型車，cma evo師承沃爾沃的cma架構，但cma架構強調歐洲市場更青睞的運動屬性和操控性能，cma evo架構會更多地考慮日常駕駛舒適性，這點小通從基於cma evo架構打造的領克08 em-p上，感受非常明顯。
另外站在原創的角度，領克07 em-p本就採用領克08 em-p同款的設計語言，即便是貫穿式大燈組已經“爛大街”的情況下，領克07 em-p的燈組造型也有自己獨特的調調。產品好不好看我們暫且不評價，在原創度上確實沒得黑。
因此，理性的海外網友表示，“形勢已經逆轉了，現在外國人需要迎頭追趕。”
“當年的大師成為追隨者。”
將心比心，海外網友普遍的“不認同”和“玻璃心”其實也可以理解。
還記得七年前的上海車展，保時捷老總來到眾泰汽車的展台參觀眾泰sr9，以為這是自家品牌旗下的保時捷macan，但是看到車標之後馬上皺眉了，而且他那尷尬的表情剛好被抓拍到。
在自主品牌發展的過程中，確實存在“學習”“借鑒”海外品牌的情況，但事實證明，一直跟着海外品牌的道路走並不會提高自身的競爭力。時至今日，具備競爭力的始終是那些堅持創新的主流品牌，而那些存在抄襲嫌疑的品牌也逐漸銷聲匿跡。
七年時間，看似很長，但從一款新能源車的開發周期在30-40個月之內來看，國產品牌要在這個時間內形成完善的產品線，並讓產品具備足夠的競爭力，難度實在太高。這也難怪海外網友會不理解國產品牌崛起的速度了。
神情嚴肅的海外高管，遙遙無期的追趕之路
除了“海外皮尺部”之外，探頭參觀比亞迪新能源車的韓國車企人員同樣吸引了小通的注意。
他們研究中控屏時的這副表情，就像小通上課時拚命理解知識點的模樣。
實際上，韓系品牌在新能源領域的進步有目共睹。小通曾試駕過起亞最新的純電動suv起亞ev5，發現整體的駕乘質感沒有問題，而且在續航和價格方面也很有競爭力，只是在科技體驗上確實與第一梯隊有較大差距。
站在用戶的角度，這樣的純電動產品完全可以滿足用車需求，但新能源市場的下半場比的是“智能化”，在這一點上海外品牌還有很長的一段路要走。
4月初，cleantechnica公布了全球新能源乘用車2月份的銷量數據。數據顯示，比亞迪和特斯拉分別佔據前兩名，而比亞迪以微小的優勢暫時領先，排在前十名的國產品牌，除了比亞迪，還有上汽通用五菱、aito問界、吉利和理想。
數據來源：cleantechnica
如果看前兩個月的單款車型銷量，銷量排在前十名的全球車型中，就有8款車為國產車型。
數據來源：cleantechnica
內卷確實是當下國內新能源市場的真實寫照，但也正因為國產品牌為了僅有的市場份額，拚命在技術領域砸錢，讓動力電池、高壓平台、智能駕駛等技術“多點開花”，才能在比較短的時間內完成彎道超車。
所以說，海外品牌在電動化過程中一步錯、步步錯，根本原因就是活得太滋潤了。目前大多數海外車企都是實行以燃油車為主、新能源車為輔的路線，對待電動化患得患失。在這種情況下，這些品牌在短期內就算能保住燃油車市場的盈利大頭，但在新能源技術的衝擊下，燃油車市場的盈利逐步壓縮，遲早還是會走入困境。
站在這個角度，這些用皮尺丈量中國新能源車的外國人似乎變得可敬起來，畢竟他們還是知道領先的產品是哪些，需要學習的產品是哪些，而且有學習的意願。
如果未來全球汽車產品因新能源而大洗牌，或許這些“皮尺部”背後的品牌還能苟活一時，至於那些嘲笑、不解的國外網友，註定只能活在自己的世界中。
4月25日-5月4日，北京國際汽車展覽會(北京車展)正在火熱進行。本屆車展以“新時代新汽車”為主題，是“汽車從電動化走向智能化”的風向標。
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