從來沒有一台國產新能源汽車，爭議有理想mega這麼大。
從渲染圖曝出以來mega就備受爭議，本來是想打造為公路高鐵，但是因為和人最終的家有點像，導致很多人惡意p圖，而這種思維標籤一固定，就對產品有很大的影響，特別是對於這個價位的消費者而言。據媒體報道，上市的前 72 小時內，mega 就遭到了超過 1 萬單的小訂退單。發布半個月時間後，累計訂單約為 4000 輛。
理想汽車董事長李想曾給理想mega定下“月銷8000輛”的目標，但目前來看難以完成。根據公開的銷量顯示，理想mega上市首月的單月銷量為3229台，很多人說，對於一台售價五十萬以上的純電mpv車型，這個銷量相當不錯了。
我當時就說了，這是第一波的銷量數據，其實有很多車評人的提車，熱度過了之後，mega的銷量會非常慘淡，現在也應驗了。按照最新的周銷量數據，理想mega在上周僅僅賣出了265輛。
如果按照一個月的銷量計算，理想mega未來的單月銷量能夠穩定在1000輛左右就不錯了。不知道那些力挺mega的消費者，對於這個銷量是否覺得滿意呢？至少對於理想汽車來說，這個銷量肯定是不及預期的。
mega 是理想成立以來的首款量產純電車型，也是短時間內售價最高的車型。全系只有一個配置，官方售價 55.98 萬元。上市前，李想表示 mega 的目標是成為 50 萬以上所有乘用車的銷量第一，「不分能源形式、不分車身形式」。目前來說，這個目標基本不可能達成了。
但是mega的失敗，影響還不只是一輛車的成失，這是理想汽車從增程式轉型純電車型的第一款車型，而且還對理想汽車的品牌形象造成了一定的影響，很顯然，在 mega 上理想高估了自己品牌對用戶的號召力。理想認為過去的積累早就讓他們完成 0 到 1 甚至 1 到 10，而 mega 可以讓他們完成 10 到 100。但是很顯然，mega沒有達成這個期望。
事實上，理想汽車之前的成功，主要是因為增程式的優勢，這種優勢不是技術優勢，而是成本優勢，在其他車企都死磕純電技術的情況下，增程式技術，把電池成本省下了一大塊，然後把這些成本放在了空間上、放在了冰箱彩電大沙發上，因此，在當時動力電池價格居高不下的情況下，理想汽車的車型，往往能夠在配置上比友商的競品高一大截。
再加上當時的純電車型，存在續航焦慮，並且充電時間長，沒有成本優勢，因此，很多人願意選擇，沒有續航焦慮，空間大，配置高的理想汽車，這才是理想汽車能夠第一個在國內造車新勢力之中實現盈利的秘訣。
現在來看，理想的競爭壁壘並沒有想象中那麼堅固。畢竟，前期理想汽車的特點並不足以構築長期的競爭優勢，容易被其他競爭者模仿。但是擺在理想汽車面前最大的難題是，電動化轉型是勢在必行的，不可能靠着增程式車型吃一輩子，但是理想汽車的第一步，不算成功。
