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為了弄清楚父親死亡的真相，李子珊和李子娟雙雙辭去工作為父追兇，一直想搞清楚，2021年5月9日，父親和表叔在海上到底經歷了什麼？
3月28日，山東海陽，庭審結束後，李家姐妹和母親從法院走出來。新京報記者 汪暢 攝
2021年5月9日下午，李子珊、李子娟兩姐妹的父親李大力與親戚紀大星一同駕船出海，徹夜未歸。3天後，已經損毀的快艇在岸邊被發現，船體上出現疑似與其他船隻碰撞的痕迹。隨後，紀大星的遺體和李大力的骸骨被陸續發現。從此生活不再完整。事情已過去1055天，父親的遺體仍然杳無音信，但兩個女兒總算等來肇事者。
2024年3月28日，山東省海陽市人民法院一審開庭審理孫顯軍涉交通肇事罪一案。山東省海陽市人民檢察院於2023年12月出具了一份起訴書，指控被告人孫顯軍無證駕駛船舶發生交通事故，致二人死亡，應當以交通肇事罪追究其刑事責任。李子珊和妹妹一直想搞清楚，2021年5月9日，父親和表叔在海上到底經歷了什麼？她們也想知道，從小便認識父親的孫顯軍，究竟為什麼在撞船後不救人，而是選擇了離去，放任了兩個人的死亡。
李子珊回憶2021年5月9日當天，那是整個家庭破碎的開始。記得，當天有大風預警，但是下午並無異樣，父親沒有聽從自己的勸阻，和表叔一同駕船出海。當晚11點，漁民們紛紛回到村裡，李大力和紀大星始終未歸。直到17天後，紀大星的遺體出現在碼頭，她和妹妹覺得情況不對，很快雙雙辭職開始“追兇”。2021年12月26日，煙台海警局海陽工作站發布了懸賞線索的通告，視情予以人民幣5萬元至10萬元獎勵。為了加大懸賞力度，李子珊和李子娟托中介賣房，自行懸賞50萬元徵集線索。
“這會是一個漫長的過程。”3月28日結束庭審後，李子珊和妹妹、母親手握着手站在一起。她們說，希望得到法律公平公正的判決。收到開庭的消息之後，李子珊又一次夢見了父親。她知道，父親一定希望她們生活得更好、更快樂，等到事情翻篇，她就要去好好賺錢了。將來，她想要把全家人都照顧好。想說的話還有太多，“但終究沒有機會了”，李子珊眼淚奪眶，“只能說，好好生活吧。”閱讀全文>>>
一些95後甚至00後湧入殯葬市場，從事喪禮策劃、壽衣模特、代掃墓等職業，為客戶寄託哀思之時，以新穎的視角和獨特的思維推動着行業的更新。
圖/ic
“死亡可能是一道門，逝去並不是終結，而是超越，走向下一程。”這是00後壽衣模特衛莉最愛的電影《入殮師》中的一句經典台詞。在她看來，這也正是自己如今通過直播向外界展示壽衣的工作寫照，“想讓逝去的人能穿着適合自己的衣服，體面地走完人生最後一程。”提及殯葬行業，不少人諱莫如深。尤其在長輩眼裡，這似乎並不是一份體面的工作。然而，當年輕人湧入殯葬市場，也逐漸打開了一個新世界。
進入殯葬行業前，林翰在一家公司做了三年的公關策劃。儘管收入不菲，但在2023年底，他毅然選擇離職並在網上開店賣起殯葬用品。這個想法由來已久。彼時家裡老人去世時，母親安排他去購買壽衣、骨灰盒等物品。在當地多家做白事的門店逛了一圈後，他發現裡面所銷售的款式沒一件讓他滿意，這讓他不由動起了念頭，“年輕人為家人辦理後事更追求典雅大氣，為何不切入這一市場？”林翰只是當下眾多選擇入行殯葬用品市場的年輕人之一。直播間里，衛莉正穿着一件墨綠色旗袍款式的壽衣，對着鏡頭詳細地介紹着。而每個清明節，李潔都會戴上鮮花、拿着水果，加入“代掃墓者”隊伍為客戶將對親人的思念帶回家鄉。
貝殼財經記者了解到，因為地域、時間等原因，不少外地人員無法在清明或忌日等時期回家祭拜，只能委託他人代為掃墓。受需求驅使，市場上催生出“代掃墓”業務，卻也一度因“是否符合傳統觀念”而引發市場爭議。隨着年輕人加入，人們的觀念正在發生轉變，而這一群體中不乏大學生、社會新鮮人以及專業白事機構。除了代掃墓外，不少公司還運用數字技術推出雲祭掃、紀念平台等概念，以幫助無法到場的人祭拜逝者，也給行業帶來更多可能。閱讀全文>>>
“反向追薪”實則是銀行建立起的績效薪酬追索扣回機制，已成銀行業常態，相關文件曾有明確規定。
部分銀行2023年“績效薪酬追索扣回機制”披露情況
隨着“年報季”來臨，多家銀行向員工“反向追薪”情況也浮出水面。近日，招商銀行、天津銀行、威海銀行分別在2023年年報中披露，公司追索扣回績效薪酬總金額分別為4329萬元、174萬元、27.28萬元。截至目前，除了上述幾家銀行，東莞農商銀行也在2023年年報中披露了績效薪酬追索扣回情況，而平安銀行、光大銀行、中信銀行等雖在2023年年報中提到了績效薪酬追索扣回機制，卻未披露具體數據。
根據貝殼財經記者不完全統計，披露了績效薪酬追索扣回機制具體數據的上述銀行中，招商銀行2023年追索扣回績效薪酬總金額最高，為4329萬元。截至2023年12月31日，招商銀行共有員工116529人（含派遣人員），而招商銀行2023年執行績效薪酬追索扣回的員工4415人，佔比約3.78%。平均每人追薪9805.2元。與2022年相比，招商銀行2023年績效薪酬追索扣回人數多了，但總金額卻少了。年報顯示，招商銀行2022年執行績效薪酬追索扣回的員工2876人，追索扣回績效薪酬總金額5824萬元。兩年合計追薪達1.0153億元。
原銀保監會數據統計，截至2023年3月，已有95%以上銀保機構制定並實施了績效薪酬延期支付和追索扣回制度。招聯首席研究員董希淼對貝殼財經記者表示，高佔比的數據說明薪酬追索扣回機制是銀行業普遍的行為和制度，已是常態。博通諮詢金融業資深分析師王蓬博指出，近些年銀行貸款等業務屢有爆雷事件發生，“追薪”制度可有效平衡相關員工在具體業務上的激勵與處罰機制，避免追求規模忽視風險。閱讀全文>>>
“4分鐘大定破萬，7分鐘大定破2萬，27分鐘大定破5萬。”小米su7正式上市之夜引人注目。
造車三年，小米su7售價終於揭開面紗。小米集團創始人、董事長兼ceo雷軍表示，“這是小米 su7 第一次正式亮相，也是我人生中最重要的時刻。”東南六環外，鳳港減河旁，小米汽車工廠便坐落於此。這座工廠佔地面積71.8萬平方米，與北京故宮相近，承載着雷軍新能源造車的夢想與重任。1969年出生的雷軍經歷多次創業。2010年成功創辦小米，並推出自有品牌小米手機。三年前，小米集團官宣造車。雷軍在發布會上誓言，“這是我人生最後一次創業，我願意押上我全部的聲譽，為小米汽車而戰。”
小米官宣造車備受關注，2023年底，雷軍先行公布小米汽車技術，此後小米su7售價成為外界最為矚目的話題。千呼萬喚始出來，3月28日晚間，雷軍公布小米su7售價。小米su7有4大色系9種顏色，小米su7標準版售價21.59萬元，pro版售價24.59萬元，max版本售價29.99萬元。小米su7標準版對標特斯拉model3，max版本對標保時捷taycan。
華安證券分析師金榮認為，小米汽車的主要競爭對手是20萬-30萬區間的b-c級純電動轎車，賽道仍處於高速增長狀態。“小米汽車自帶流量，自官宣造車以來已有20餘家上市公司表示與小米汽車業務開展合作。我們認為憑藉小米自身在智能化、生態協同、粉絲效應與渠道等方面的優勢，小米汽車交付有望逐漸放量，相關零部件供應商有望充分受益。”信達證券分析師陸嘉敏表示。不過，面對最近汽車行業的輿論風波，雷軍也未雨綢繆，“呼籲大家一起共建一個更良性更包容的汽車市場輿論環境。”閱讀全文>>>
距離3月22日晚的莫斯科驚魂一夜已經過去一周，圍繞到底誰是此次恐怖襲擊的幕後黑手，俄羅斯政府和美西方各執一詞。
當地時間2024年3月24日，俄羅斯莫斯科巴斯曼區法院批准逮捕了全部4名涉嫌直接參与音樂廳恐怖襲擊的人員。圖/ic photo
莫斯科音樂廳恐襲的幕後黑手到底是誰，真相陷入“羅生門”。但毫無疑問的是，這起俄羅斯近20年來遭遇的最嚴重恐怖襲擊，給全球反恐提出了新的課題。而俄羅斯面臨的恐怖主義威脅，或許也不會隨着這次恐襲的落幕而消逝。
當地時間3月22日晚，俄羅斯首都莫斯科近郊的“克羅庫斯城”音樂廳發生恐怖襲擊。恐襲發生次日，“伊斯蘭國呼羅珊省分支”（isis-k）就公開宣稱對此次莫斯科恐襲負責。對於isis-k的認領，俄羅斯方面並未承認。反之，俄方多次表示，此次音樂廳恐襲事件的背後，有着烏克蘭和美英等國的身影。烏克蘭方面從最開始就否認了這一指控。美國方面也堅稱，烏克蘭沒有參與其中，稱“伊斯蘭國”是這起事件的“唯一責任方”。歐盟、法國、英國等方面也支持烏克蘭的說法。
此次恐怖襲擊發生的時機也引發關注。有分析認為，恐怖分子選擇在3月22日發動恐襲，或許也是認為剛舉行大選的俄羅斯在安保方面有所鬆懈。而俄羅斯方面迄今為止未承認是isis-k實施恐襲，反而直指烏克蘭和美西方捲入其中，也是不願意承認國內安保不足。不過，也有專家認為，俄羅斯的指責並非全無道理。蘭州大學阿富汗研究中心主任朱永彪在接受新京報記者採訪時表示，“伊斯蘭國”的組成比較複雜，isis-k這個分支的內部構成也很混亂，不排除其有被工具化或者說被利用的可能。多位專家表示，俄羅斯未來一段時期內仍面臨著嚴峻的恐怖襲擊風險。有分析指出，莫斯科恐襲或將導致已持續兩年有餘的俄烏戰爭複雜化。由於俄羅斯直指烏克蘭參與了此次恐襲，俄方未來一段時間內可能會加大對烏行動力度，由此導致這場戰爭進一步升級。點擊查看專題>>>
當初美國早早停產f-22，研發綜合性能遜色一籌但更便宜的f-35，是基於“美國一家獨霸、其他國家短期內無力研發隱身先進戰機”的假定，但中國殲-20的橫空出世讓這一假定迅速過時。
當地時間2023年9月4日，美國克利夫蘭，一架美國空軍f-22猛禽戰鬥機在克利夫蘭國家航空展上表演。圖/ic photo
美國空軍f-22“猛禽”戰鬥機服役20多年來，一直號稱是“全球最強戰鬥機”。據環球時報援引外媒報道，該機最近進行了重大升級。f-22雖然先進，但畢竟是一架誕生近30年、停產超過12年的“新型老飛機”，維持這樣一個機隊代價高昂。囿於機體的老化和老式平台的局限性，升級的潛力也將消耗殆盡。正因如此，美國空軍才聯合海軍，於去年提出研發第六代有人駕駛隱身戰鬥機，空軍代號“下一代空中優勢計劃（ngad）”，海軍代號f/a-xx。然而，鑒於美國財力限制，國會對軍費開支控制越來越嚴格，近年來一直設立開支上限。因此美國空軍在編列2024財年預算時才提出退役32架f-22 block20，將由此節約下來的維護費轉用於ngad的研發。不過，美國國會否決了f-22的封存報廢計劃。
空軍在確知國會態度後迅速“調頭猛拐”，空軍採購主管宣稱“f-22是一項關鍵能力”“大國博弈中確保f-22戰鬥力可靠是‘頂層急需’”。美國空軍所謂的“大國博弈”，許多分析家直言，指的就是中國的殲-20。面對性能優異、和f-22無代差且機體更年輕的殲-20，“小短腿”f-22靠前部署則危險係數過大，靠後部署則劣勢暴露無遺，而其他機型又都不是對手。正因如此，f-22 block35的兩項升級都有的放矢。儘管許多美國分析家對f-22 block35寄託厚望並表示“有信心”，但也有不少人指出，兩項“最新改型”都是“拾遺補缺”，並不具備多少技術先進性。裝肯定比不裝好，但為此拖慢下一代戰機的進度，真的划算嗎？閱讀全文>>>
編輯 魏玥 設計 朱靜暉 校對 張彥君
