3月5日，蔚來汽車發布了2023年第四季度及全年財報。
據財報數據顯示，2023 年全年，蔚來總營收創下新高，達 556.2 億元，但年度凈虧損竟達到了驚人的207億人民幣。
對比同期理想營收過千億，凈利潤過百億的戰績，蔚來這位曾經的新勢力“老大哥”可謂是嘗盡苦澀。
自從2021年以來，蔚來汽車的毛利率逐步下滑，其中2021年-2023年毛利率分別為18.9%、10.4%、5.5%。
虧損不斷擴大，究其原因，是蔚來在研發和基礎設施上的持續支出。
2023年第四季度，蔚來研發支出39.7億元，連續五個季度突破30億。2023年全年，蔚來研發費用為134.3億元，連續兩年突破百億。
巨額的研發支出，有很大一部分都被蔚來投入在了換電模式上。
2023年，蔚來在全球新建換電站1035座，累計建成2350座。持續的研發投入和換電基礎設施及用戶中心的擴張，這些都加重了蔚來的資金壓力。
而且隨着華為的超充技術的推出，充電樁“1秒1公里”和高匹配度似乎已經戰勝了蔚來花費大價錢研發出來的換電技術，這對蔚來來說無疑是一個巨大的打擊。
此外在交付方面，2023年蔚來全年共交付新車16萬輛，僅僅完成了全年銷量的65％。投入越來越多，銷量卻遲遲不見漲，蔚來的走質不走量，真的是正確的選擇嗎？
不管怎麼說，2023年蔚來已成敗局。不過進入2024年，蔚來並沒有認輸。
去年 11 月，蔚來和長安汽車在重慶簽署換電業務合作協議，雙方將圍繞換電展開合作，共同推進汽車行業高質量發展和低碳轉型。
根據協議，長安汽車首款與蔚來汽車共用電池包的可換電乘用車型計劃在 2025 年上市。隨着合作的推進，雙方旗下部分品牌車型的用戶可共用雙方共建的公共換電站。
不止長安，吉利、奇瑞以及江淮汽車也表示了對換電技術的興趣。有了這些廠商的力挺，或許這個讓蔚來陷入虧損的“黑洞”，有朝一日也可能成為蔚來的救命稻草。
除了換電模式迎來轉機，2024年蔚來在產品布局上也下足了功夫。
今年下半年，蔚來會推出新品牌“阿爾卑斯”。李斌表示，阿爾卑斯將擁有一個獨立的銷售網絡，採用部分蔚來的售後體系。而在產品層面，阿爾卑斯將專註於家庭市場，針對不同的家庭推出非常有競爭力的車型。
據悉，阿爾卑斯的首款車型將會是一台家用suv。這台suv計劃會在今年的第三季度亮相，在第四季度完成交付。
這款車的諜照造型與特斯拉的model y近似。李斌也表示其成本會比model y要低10%左右。2023年特斯拉的單車銷售成本約為25萬人民幣左右。由此計算，阿爾卑斯的新車預計銷售成本在23萬元左右。
由此看來，一心走量的阿爾卑斯可能放棄了對毛利潤的追求。但是這樣的阿爾卑斯對於20萬元級別以下的新能源車品牌可謂是雪崩般的存在。
而這還不算完，李斌表示，阿爾卑斯還會有十幾萬元的車型上市。或許目前的蔚來退出了低價新能源車的競爭。但是在不久的將來，李斌的阿爾卑斯可能會橫掃20萬元以下的市場。
而就在3月1日，理想汽車商業副總裁劉傑在接受記者採訪時說：“我們判斷，在20萬元以上的新能源車市場中，到今年年底，會有特別清晰的頭部三強出現，它們甚至會佔據70%的市場份額。在三強中，我們（理想汽車）和問界肯定會在裡面。”
到2024年底，蔚來能否拿下最後一個“頭部三強”的席位，從而獲得充裕的生存空間呢？讓我們拭目以待吧！
