從1999年開始，別克gl8就佔據了國內mpv市場的大部分份額，最近幾年，不斷有合資品牌和新勢力車型試圖挑戰它的地位。而在剛剛過去的2023年中別克gl8以118906輛的銷量排名第一。
騰勢d9、傳祺m8、豐田賽那的銷量比別克gl8稍微少一些，但你要知道，別克gl8是由陸上公務艙和es這兩個車系組成，其中陸上公務艙（俗稱“胖頭魚”）是在前一代車型的底盤、車身架構的基礎上換了動力總成和內飾更名而來的，所以單看別克gl8 es的銷量，其實早就被騰勢d9、傳祺m8超越了。
作為別克gl8車系的主力車型，gl8 es自2016年11月份上市至今，也到了該換代的時候了。近期，一組全新gl8的路試諜照流出了，它整車的造型不再嚴肅古板，貫穿式尾燈的兩側有着誇張的箭頭造型，這能與側面腰線和裙線造型形成和諧的過渡關係。
從外觀可以看出，它與現款gl8 世紀車型高度相似，屬於別克最新一代pure design設計語言，繼承了2021年廣州車展發布的gl8概念車的造型細節，只是造型比gl8世紀車型稍顯樸素。它的車身尺寸為5219x1980x1809mm（長x寬x高），軸距為3180mm，比現款的gl8 es更寬，車內空間也不會那麼窄了。
現款的gl8 es的座艙比較保守、嚴肅，但全新gl8將搭載與現款別克君越、世紀、e5等車型一致的環抱座艙，這裡以一張現款世紀車型的座艙圖片作為參考。
現款gl8 es的第二排座椅帶有電動腿托、加熱通風甚至按摩等功能，但為了避免長途乘坐疲勞與眩暈感，座椅材質偏硬，希望全新一代的gl8能對此進行優化。
現款gl8 es的第三排座位空間寬闊，但除了avenir六座版車型之外，第三排座位的靠背與前後都不能調節，很大一部分縱深空間都留給了後備箱。希望在全新的gl8身上，第三排也能增加一個可前後調節的滑軌甚至是靠背調節功能，以滿足坐人與裝載的靈活多變需求，也不奢求像一些競品車型那樣電動調節了。
根據申報圖以及動力參數，全新gl8將搭載與現款相同的lxh 2.0t發動機，帶48v輕混，最大功率為174kw，峰值扭矩為350n·m，匹配9at變速箱。插混和純電版也將在全新別克gl8上出現。插混車型將搭載通用最新的1.5t插混系統，而純電版的造型和座艙構架也會有變化，因為它採用的是通用汽車最新的奧特能平台，續航里程可達600公里以上。有了插混和純電版本以後，gl8有望從騰勢d9手中搶奪一定的份額。
別克gl8還有一款入門車型——陸上公務艙，按照上汽通用的一貫做法，可能會將現款的gl8 es拿過來降價更名、繼續服役，起售價也不會有太大的變化，25萬元左右起售，進一步鞏固中端家用車市場需求，這對於眼饞gl8 es的朋友們來說是個好事。而全新gl8車型將以汽油、插混、純電這三種動力形式衝擊高端家庭出行、商務出行等需求，其頂配車型也不會超過50萬元，畢竟還有世紀車型壓着呢。
別克gl8早已是妥妥的大陸特供車型，這也讓它可以完完全全貼合國內消費者的喜好，新一代別克的造型和環抱座艙來得太晚，在家用與商務之間，很多同類車型早已給出了更好的產品規劃。
