睏乏的轎車市場泛起漣漪

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睏乏的轎車市場泛起漣漪 - 陸劇吧

作者 | 賈衛中
來源 | 選車網

——2023年轎車市場經濟指數分析

2023年,在價格戰刺激下suv和mpv銷量高增長。不過,無論企業如何讓利,轎車市場都如死水一潭。

值得注意的是,去年本土轎車份額再創新高,在睏乏的市場中激起漣漪。2024年中國品牌能否繼續保持良好的狀態? 

轎車表現既困且乏

2023年的汽車價格戰對suv和mpv都有效,唯獨在轎車領域收效甚微。

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乘聯會數據顯示。2023年1~12月suv累計批發1311.5萬輛,同比增長16.0%;mpv累計批發111.7萬輛,同比增長13.6%;轎車累計批發1126.4萬輛,同比增長2.1%。 

企業巨額讓利依舊未能推動轎車銷量大幅上漲的根本原因,是轎車消費能力和消費水平都存在問題。

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來自北京正則大成的統計分析顯示,2023年轎車的市場規模達到20310億元,同比微增2.7%;正則轎車市場規模指數(累計)為1162.2點,較2022年僅上漲了30.6點,表明消費能力偏弱。2023年轎車累積市場銷售平均價為18.0萬元,相比2022年僅上漲了0.1 萬元;正則轎車價格指數(累計)為118.7點,較2021年上漲了0.7點,表明消費水平同樣偏弱。 

細分市場的表現,同樣說明了轎車消費能力、消費水平不足。據統計,2023年1~12月22萬元以上高端轎車批發347.1萬輛,同比增長6.5%;11萬~21萬元中端轎車批發496.8萬輛,同比增長1.5%;10萬元以下低端轎車批發282.5萬輛,同比增幅-1.8%。

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2023年轎車消費能力擴張幅度非常有限,消費水平上漲同樣不足——表現既困且乏,市場平靜得如一潭死水。 

本土轎車又創新高

3年前,轎車市場還是合資車的天下,中國品牌份額連續多年被壓制在20%。然而,從2021年開始本土轎車銷量連年上漲,份額連續三年創下新高。

聚焦2023年,中國品牌轎車銷量大漲,德系車銷量微漲,其他國別的合資轎車銷量出現不同程度下滑。

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據統計,2023年1~12月,中國品牌轎車批發540.2萬輛,同比增長18.0%;德系車批發272.3萬輛,同比增長1.3%;日系車批發183.2萬輛,同比增幅-22.1%;美系車批發96.1萬輛,同比增幅-7.4%;韓系車批發20.7萬輛,同比增幅-1.2%;法系車批發5.7萬輛,同比增幅-28.6%。

從份額看,2023年中國品牌轎車佔有率達到48.0%,是繼2021年(份額32.5%)和2022年(份額41.5%)之後,連續第三年創新高。 

高端轎車決定勝負

儘管中國品牌佔據了轎車市場的近半壁江山,但高端轎車中,超過80%的銷量仍來自合資轎車。 

總體看,在22萬元以上高端轎車市場,2023年合資車銷量為279.1萬輛,同比增長1.8%;中國品牌銷量為68.0萬輛,同比增長31.0%。從份額看,高端合資轎車占高端轎車比重高達80.4%,中國品牌高端轎車比重僅為19.6%。

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從增量看,去年中國品牌高端轎車銷量增幅趕不上新車上市速度。據統計,2022年高端市場中國品牌產品有15款,2023年增至24款。但是,同期中國品牌高端轎車銷量中位數從2022年的11813輛,降至2023年的6531輛。換言之,中國品牌高端車數量暴增爭奪得是自己的“蛋糕”。

同樣,另一則數據表明中國品牌高端轎車仍有很大努力空間,即2023年中國品牌高端轎車銷量與上年相比正增長的數量雖然多達7款,但銷量負增長的數量更多,達到8款。換言之,中國高端轎車確實獲得了高凈值人群青睞,但要想成為銷量“常青樹”,還有很長的路要走。

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總體看,中國品牌轎車銷量連續三年高增長,在中低端市場的話語權日益鞏固。但是,中國品牌要在轎車市場泛起更大漣漪,則要與合資高端轎車比拼硬實力,因而本土轎車真正的硬仗才剛剛開始。

(圖片來源:互聯網)

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