在不久前，世界電機舞台上原本屬於日本的主角位置，被華為成功奪得，由華為自主研發的電機性能達到了前所未有的高度。其中，最高可達25000rpm的華為DriveONE，目前已上車智界S7，零百加速3.3s，刷新量產電機轉速最新紀錄。
特斯拉CEO埃隆·馬斯克曾預言稱，華為是目前唯一真正能夠威脅到特斯拉技術的企業，而且華為展現出來的能力暫時只是冰山一角而已。
華為在電動車領域的研究和開發已經有一段時間了，其電機技術也在不斷升級和優化。25000rpm的電機設計，說明華為在電機設計和製造上取得了一定的突破。從新能源汽車的主驅動電機市場上來看，能真正做到20000rpm電機量產的並不是很多，更多的都是在研發階段，有待提升。
比如2023款特斯拉Model S Plaid，其被認為是這個星球上跑得最快的量產電動車，百公里加速2.1秒，最高時速322km/h。可是，特斯拉Model S Plaid的電機最高轉速只有20000rpm，也就是說，華為電機比特斯拉的電機轉速還提升了20%。
電機是智能汽車的核心部件，它決定了汽車的動力、速度、效率、安全和舒適度。一台好的電機就像一個好的心臟，可以讓汽車跑得更快，使用更省電、更安全舒適。
實際上，華為DriveONE電機的研發過程十分困難。首先是材料的問題，高轉速影響最大的就是轉子，在超高轉速下離心力會導致其變形。所以轉子的結構不是靠人去畫那麼容易，需要要去靠軟件、靠仿真做結構的設計。
其次更大的問題是散熱，華為電機之所以稱為“超級電機”，是因為它需要解決與轉子相匹配的齒軸、軸承。此外，還必須得解決轉子高速運轉時產生的熱量問題，散熱功能又是一大難點。
但經過嚴格計算測試，這款電機的效率達到了驚人的98%，所以以上兩大難題已被完全解決。而98%的效率是個什麼概念？如果大家想了解的更加直觀一點可以這樣理解，同樣發電量的發電機，以前只夠10戶人家用，但是加強效率後可以給20戶使用了，簡直是能源領域的革新！
同時，華為DriveONE電機還非常智能，其通過人工智能和雲計算技術，華為的電機可以實時分析路況、駕駛者的習慣和需求等因素，提供最優的動力輸出和控制策略。這種智能化的電機可以使駕駛更加順暢、舒適和安全。比如，在高速公路上行駛時，電機可以根據車速、道路情況等因素自動調整動力輸出，保持穩定的行駛速度，減少駕駛者的操作負擔。
華為不僅研發電機，除此之外，它還投入智能車機系統、智能座艙、智能網聯等領域，期望構建起一個智能的汽車生態系統，使汽車不僅僅成為一種交通工具，更能成為人類的智能出行好夥伴。
華為的宏偉願景得到了眾多汽車製造商的認可與支持，如奇瑞、比亞迪、長安、吉利等，他們選擇與華為合作，採用其電機和其他技術來打造智能汽車，從部分車型的銷量和關注度來看，華為已贏得了消費者的廣泛好評。
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