吉利星越L智擎、星瑞L智擎上市，售價16.77-17.77萬、12.67-14.67萬

　　【太平洋汽車 新車頻道】12月3日，吉利星越L智擎和星瑞L智擎正式上市，售價分別為16.77-17.77萬元、12.67-14.67萬元。星越L智擎共推出了星河版和天宮版兩款車型，星瑞L智擎共推出了星雲版、星河版和天宮版三款車型。這兩款車型最大的亮點無疑是搭載了中國星智能雙擎系統，這是星越L自燃油車型和插電混動車型外，新增的混動新成員，也是星瑞L這個首個採用CMA平台的車型首次引入混動車型。

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       兩款車整體外觀都更接近傳統燃油車的設計。星越L智擎並沒有採用其插電混動車型的更具電感更大膽的設計，而是回歸傳統，採用吉利經典的直瀑式進氣格柵，並且在中網加了一圈鍍鉻裝飾，顯得更加成熟大方，與車身整體的硬朗風格相一致。

       車身側面和尾部的設計均採用了較為傳統的設計風貌，窗框和側裙的鍍鉻裝飾顯得更優雅，搭配平直的線條頗有些休閑商務的感覺。尾部則是採用了貫穿式尾燈設計，加入了混動車型專有的高辨識度標識，並且在排氣部分做了隱藏式處理。星越L的車身尺寸為4795*1895*1689mm，軸距為2845mm，按照緊湊級SUV的標準來看，體量算是比較大的，輪轂則採用20英寸。

       星瑞L智擎同樣採用了符合傳統審美的設計，沒有因為是混動車型就進行了非常激進的調整。與星越L智擎不同的是，它的直瀑式格柵沒有加入一圈鍍鉻裝飾，因此顯得更年輕時尚而不是成熟端莊，而轎車對年輕動感的表現也相對更容易一些。

       車身側面的線條與燃油版星瑞L是一致的，車身尺寸為4825*1880*1469mm，軸距為2800mm。它採用了一套18英寸的輪轂（星雲版為17英寸），黑色輪轂造型搭配紅色剎車卡鉗，性能味兒撲面而來。但是尾部的設計就保守一些了，燃油車型的雙邊出橢圓形排氣筒被取代，幾乎成了半隱藏的樣式，含蓄了很多，應該是為了與燃油車進行一個區分，而貫穿式尾燈則是很常見的設計元素了。

       星越L智擎的內飾設計與燃油車保持了基本一致，只是增加了更具中國風格的氛圍燈，座椅靠背上採用了“Y”字形線條設計，更像筆挺西裝的邊線造型，顯得成熟優雅。但是整體內飾布局沒有明顯的變化，應該是此前星越L的內飾設計比較被大家認可，所以對於星越L智擎這麼一個非插電混動車型來說，沒有必要大動干戈。

       空間是一如既往的好，後排擁有非常充足的頭部和腿部空間，座椅的柔軟度和大腿的支撐都很到位，一個標準且優質的家用SUV該有的表現。後排提供了獨立的空調控制區以及出風口，不過僅有一個充電接口。

       星越L智擎標配了駕駛輔助系統，自適應巡航、併線輔助、車道保持以及主動剎車等功能均有配備，還配備了變道輔助功能以及帶透明底盤的全景影像系統，同時可選裝高速NGP，這在同級別同價位中算是很有競爭力了。Infinity的音響系統以及三個12.3英寸顯示屏，讓星越L智擎依舊符合舒適享樂主義，為用戶提供更多樣的車內人機交互體驗。

       星瑞L智擎的內飾就與燃油版車型大相徑庭了，看起來更像銀河L6的設計，更簡約更前衛也帶了更多的電感。中控台採用比較傳統的雙屏設計，中央的觸控屏採用豎版設計，這讓13.2英寸的屏幕顯得更大。屏幕同樣採用8155芯片，2K的顯示屏帶來很清晰流暢的體驗。與銀河L6不同的是，星瑞L智擎保留了更多的物理按鍵，對於新手司機來說更容易去上手適應。

       座椅的舒適性和空間表現都很好，考慮到2800mm的軸距，對於一款定位為緊湊級的家用轎車來說是很奢侈了。座椅上採用了顏色鮮艷的裝飾線，使得內飾看起來並不乏味，全景天窗也讓後排的採光效果更好。

       配置方面，星瑞L智擎同樣標配了駕駛輔助系統，不過高配才有併線輔助。自動變道輔助除了星雲版之外都有，而帶透明底盤的全景影像則是全系標配。星瑞L智擎沒有提供高速NGP的選裝，智能程度相比於星越L智擎稍差一些，但考慮到價格，性價比在同級別中也是相當高了。值得一提的是天宮版配備了AR-HUD以及前排座椅通風，這是這款車型的明顯亮點。Infinity音響也是除星雲版外均有配備。

       兩款新車的動力系統是一樣的，這套動力系統的一大看點是P1+P2的雙電機布局以及1.5T的四缸發動機。此前星越L的插電混動車型搭載的是1.5T三缸發動機，對於不接受三缸發動機的買家來說，星越L智擎可以讓人心裡踏實了。發動機採用米勒循環，最大功率120kW（163Ps），峰值扭矩255N·m，電機總功率100kW（136Ps），峰值扭矩320N·m。整套系統匹配3DHT變速箱，星越L智擎的官方百公里加速7.9S，WLTC綜合油耗4.79L/100km，星瑞L智擎官方百公里加速7.5S，WLTC綜合油耗4.22L/100km。

       兩款車面對的市場競爭情況是比較複雜的，除了要和自主品牌的A級新能源車較量之外，在混動系統層面勢必要與豐田THS混動系統、本田i-MMD混動系統一較高下，所以像卡羅拉雙擎、雷凌雙擎甚至是思域混動都會與它們形成市場重合。

        關於吉利中國星智能雙擎系統做以簡要介紹。

       吉利智擎採用了全新的1.5T四缸發動機，熱效率高達44.26%，採用米勒循環而非阿特金森循環，在熱值效率方面達到世界頂尖水準，並且米勒循環的發動機在扭矩輸出和噪音方面都比阿特金森循環的發動機更好。

       最核心的是帶有三個機械檔位的3DHT電驅，首先吉利為了其特殊的行星齒輪設計和高要求的材質和製造工藝建立了全新的生產線。這台3DHT實際上相當於4AT的效果，主要在中高速使用，能夠最大程度的改善中高車速時的燃油經濟性，相比傳統混動車型單速電驅擁有巨大的油耗優勢。

       智擎系統將採用P1+P2雙電機設計，P1電機（舍弗勒）最大功率60kW，最大扭矩180N·m，主要負責發電+啟動，並且在大油門開度下會自動作為動力源輸出扭矩，提升加速性能；P2電機（博格華納）最大功率100kW，最大扭矩320N·m，主要負責驅動+動能回收。驅動電機的功率相比豐田的THS是大很多的，但相比本田的第四代iMMD卻還是稍小一些，負責中低速的形式和輔助加速綽綽有餘，比較整體的設計思路還是低油耗，並不需要長時間保持純電行駛。

（圖/文/攝：太平洋汽車 黃克宇）