2018年5月14日，一架從重慶飛往拉薩的川航3U8633，在晚點40分鐘後才開始登機。但好在也不算是太晚也能夠接受。
這原本是再正常不過的一次飛行。可正當飛機行駛到青藏高原地區的9000米高空時，川航3U8633突然聯繫地面工作台，擋風玻璃破裂，申請備降成都機場.....隨後便失去了聯繫。
沒有人知道到底發生了什麼？直到川航3U8633備降成功機場，人們才知道原來是駕駛艙的右座擋風玻璃爆裂脫落......但機場卻在頂着巨大的壓力之下，成功將機上119名成功全部帶回，飛機奇蹟般迫降成功，寫入了全球飛行史上的奇蹟。
2019年9月30日，根據“川航3U8633真實故事”改編的國產電影《中國機長》上映，截止到目前10月2日21時，電影《中國機長》已經上映3天取得了7億元以上的票房成績。這個成績放到國慶檔和其他2部影片同台競技，它位居第二名，成為了今年國慶檔上的一匹黑馬。
不過值得一提的是，雖然電影《中國機長》已經在國慶檔上取得了不錯的成績，但它如果規避掉後半程的乏力和瑕疵的話，或許《中國機長》還能夠再上一台台階，會比現有的3天7億的成績更好。
以下內容涉及到輕微劇透，請謹慎閱讀。
電影雖改編自“川航3U8633真實故事”，但在電影文本和結構上，採用了兩條故事線：飛機和地面站台工作人員，試圖在還原真實的故事同時，又不讓電影失去戲劇性和矛盾衝突的亮點。但正是因為考慮到戲劇性，影片還是有些用力過度了，甚至有些片段上還刻意的加戲了。
在影片飛機檢察那些瑣碎的鏡頭和不斷重複的機械化操作中，還原的十分真實，雖然有些在飛機的維護和檢修上，離現在的觀眾是有些距離遙遠，但是它在細節上的鋪墊很近，能夠使得觀眾們更真實的代入情緒。
比如，在機場空姐的排隊穿過，因飛機誤時而在候機廳等待着的乘客的焦躁，有鬧矛盾的情侶，有在起飛時堅持不關手機的男人，有在大聲說話的人，有在不斷望向窗口好奇的年輕人和老人，也有在閉目養神準備着工作的商人......這些細節，我們都或多或少的看過或者經歷過，雖然有些瑣碎，但也的確拉近了我們和故事的距離。
但恰恰在這個時候缺點也出來，電影雖然已經很冷靜和剋制的在講述這些故事，但還是沒能夠避免掉那些用力過度的戲劇性衝突和煽情的片段。在遭遇到飛機危機時，機上的乘客雖有驚恐和驚慌失措，但是整體的刻畫上卻都是千篇一律的。在袁泉所飾演的乘務長的講話中，實在是有些過於煽情了，在這個度上還是沒能把握好。
不過值得一提的是，袁泉的演技還是很到位，她的聲音也很有代入感，這給影片加了不少分，但縱觀整部影片，最加分的其實在電影在還原真實事件的細節上：機艙內的慌亂，副機長領帶的破裂.......電影幾乎100%的還原了當年真實事件所有的重要片段。導演甚至搭了一個1：1的飛機來進行取景拍攝後期製作。在細節上，《中國機長》做到了很多國產影片沒做到的地方。
但也正如前面所說，電影的後半程還是有些脫節了，它的節奏實在是有些慢。比如在站台的工作人員已經提出了備降機場的指令並且已經和3U8633失聯，此時應該是緊急的做出應急計劃，安排和調整各個部門的合作並且不斷的要和3U8633保持呼叫聯繫。所以在影片的節奏它應該是需要是快和緊張的，可在電影最終的成片上卻是慢的讓人想開加速播放。
黃志忠在得知飛機平安降落的時候，口中吊著的這個麥，實在是有些表演過度了。雖然知道或許特意設計的喜劇性情節表演，緩解觀眾們之前緊張的情緒，但顯然在此刻這樣的喜劇性表演並不適合。
至於備受爭議的，關曉彤這個角色的設定，其實在真實事件上是有原型的。當時廣大的民航愛好者是整個故事的助攻者，正是他們聽到了3U8633的ATC語言，是他們第一個捕捉到理當是3U8633第一張受損的照片並公布在了微博上。
所以在這個人物的設定上，其實是導演想要表達對我們民航愛好者的感謝和致敬，但最終在影片的剪輯上並沒有銜接好，這才導致了關曉彤這個人物故事線的混亂。至於楊穎所飾演的角色，是便於導演的調度並非是強行加戲。
總體來說，《中國機長》並沒有大問題，它是一部合格且優秀的商業作品，那些刻意的過度煽情，我們也可以理解為對當時經歷了那場災難的每一個人的致敬，或許也正是那些過度煽情的情節才讓這部影片更加具有熱血和溫暖。
如果不抱有太大的期待，不去認真計較後半段的乏力，你還能看到《中國機長》不一樣的驚喜。但如果我們按照嚴格要求來說的話，它本可以做到更好，可以拍出跨里程碑式的電影，只是說現在這樣，實在是有點可惜了。
