腾讯新闻《远光灯》
作者 傲敦
编辑 杨颢
作为中国最大的汽车集团，上汽集团本月迎来新一届管理层——王晓秋担任董事长，贾健旭出任总裁。这一变动引发业界对其未来战略方向的广泛关注。
7月29日，上汽集团召开临时股东大会，董事长王晓秋因有重要公务未能出席本次会议，新任总裁贾健旭首次亮相。此次股东大会审议补选公司董事的议案，上汽集团董事会提名补选贾健旭为公司第八届董事会董事，任期与本届董事会任期一致。
本次股东大会期间，上汽集团并未透露更长远的战略规划细节，但作为新一届管理层首次对外发声，贾健旭依旧延续了其“少壮派”敢言的风格，坦诚解答了下半年业绩目标、新产品、改革措施和全球化战略等市场层面关注的问题。
握住核心技术，“尽快走出转型尴尬期”
2024年上半年，中国汽车市场经历了最“卷”半年，从价格到产品，各大品牌展开了全方位的激烈角逐。上半年，上汽集团实现累计销量182.7万辆，同比下降11.81%，其中，新能源汽车的累计销量为46.1万辆，同比增长23.9%。
“上汽集团的各个板块一定会牢牢把握机遇，努力提高市占率。”谈到下半年市场预期和规划，贾健旭分析称，从整体市场角度分析，下半年的市场一定比上半年大，上汽集团将基于dmh超级混动、固态电池等核心技术，同时在燃油车、纯电车和混动车三个赛道发力。
在技术研发和产品层面，贾健旭透露，上汽集团已经启动全固态电池500天投产计划。今年5月，上汽集团宣布旗下全固态电池基于聚合物-无机物复合电解质技术路线，将于2026年实现量产，能量密度更高，能量密度超过 400wh/kg，体积能量密度超过 820wh/l，电池容量能够超过 75ah。
谈及转型和改革措施，贾健旭表示，上汽集团纵向一体化程度非常深，包括零部件、金融等多个业务，今天很多企业都在复制上汽的业务模式，这种深度也给转型带来挑战。
“上汽不主动进入价格战，但是要迎着价格战而上，以更好的性价比产品提供给消费者。”在贾健旭看来，上半年的价格战，最终是在挑战上汽集团纵深一体化的业务，“如果没有纵深，就没有这个空间；既能满足股东对我们提出的增利要求，同时满足消费者性价比要求，这是我们必须要去做的。”
据官方披露，过去十年上汽研发投入近1500亿元，累计获得26000余项有效专利。在贾健旭看来，转型的根本就是要尽快走出转型尴尬期，尽快把适销对路的产品推向每一个市场。“每个大洲都有不同的解决方案，因为每个国家和每个地区的能源战略不一样、人口结构不一样、人员需求不一样，我们一定要把适销对路的产品提供给他们。”
值得注意的是，上汽集团是国内最早开展合资合作项目的车企，今年上半年上汽集团与合作伙伴展开了多项合资合作技术共创项目，从“技术引进”转向“技术共创”阶段。比如，5月20日，上汽集团与奥迪签订合作协议，共同为上汽奥迪开发多款高端智能电动新车并联合开发advanced digitized platform智能数字平台；6月27日，上汽与大众签署新产品技术合作协议，共同开发3款插电混动车型以及2款纯电车型。
“我离开上汽大众的时候，签了三份技术合作协议，成果将从2025年起陆续体现，新产品即将上市。”贾健旭表示，在合资合作的过程当中，过去是外方带来技术，把好的产品带进中国市场；接下来是中外双方共同向合资企业技术赋能，在中国市场上把最好的产品提供给我们的消费者。因为中国消费者对车的需求，包括对车的动力解决方案的需求，已经发生很大的变化，和海外差异很大。“原来从外方的角度来说是一招鲜，全球车型在中国一定卖得好，现在已经发生了很大的变化”。
贾健旭表示，未来上汽的dmh技术、固态电池技术甚至是自动驾驶技术，都会在挂欧洲品牌的汽车上落地，在中国市场销售，“实际上这是我们上汽的一件大事情”。
虽然未透露下半年和长期财务目标，但贾健旭说，他心里有本账，一定要把今天所说的话和战略尽快转换成数字。“我一直讲三个‘法’：首先要有想法，人活在这个世界上一定要有想法、第二是要有办法；第三是要有做法。”在贾健旭看来，只有想法就在天上，只有办法还没有落地，一定要有做法，“我们才能把我们所说的战略和讲的每一件事情变成现实，这个对我们来说太重要了”。
“进入城市战和巷战”，加快欧洲建厂
海外市场是上汽集团关键战场，今年上半年，上汽海外市场终端交付量达55.4万辆，同比增长13.9%。在欧洲，上汽mg已成功超越特斯拉，进入品牌销量前20名。
不过， 7月4日，欧委会正式公布反补贴初裁结果，宣布上汽的反补贴税税率为37.6%，加上当前进口车征收10%的关税，上汽集团关税合计将高达47.6%。
针对上述措施，上汽集团已经提出几轮抗辩。7月22日，上汽集团对外称，7月19日，应上汽集团要求，欧委会在布鲁塞尔欧盟总部召开反补贴调查专题听证会，上汽向欧委会提交反补贴初裁抗辩意见，积极维护自身合法权益。上汽集团称，预计欧委会将于11月2日作出最终裁定。
针对欧洲市场现状，贾健旭表示，目前mg3 hev车型受欢迎程度超过想象，“根据市场调研，欧洲消费者对hev热情很高，上汽的hev产品会供不应求，短期可能会遇到产能问题，有些订单要到明年第一季度才能交付”。
在今年6月底的年度股东大会上，王晓秋曾表示，这次的反补贴关税，对上汽电动车出口欧洲产生了不利影响。“但是，大家可以看整个欧洲的电动化比例，从挪威的90%到南欧部分国家的2%-3%，北欧电动化比例高，但南欧仍然有大量汽油车。今年，mg3 hev将在欧洲上市，这款车的优点在于油耗低、排放低，进军欧洲a级车头部细分市场。mg的其他车型也将于年内相继上市。”
贾健旭表示，hev做得最好的是日本车企，但是我们在欧洲即将推出的hev车型，技术性能已经超过了我们的竞品。“我们不光是要针对油混市场，上面要触及到欧洲插电式混合动力市场，下面要触及到欧洲燃油车，这样才真正的能够把我们市场做大。”
上汽集团方面此前称，未来会优化全球的产销布局，包括中东、东南亚等市场，来平衡欧盟市场可能的波动。贾健旭称，上汽正在加快欧洲选址建厂的速度，同时很快会拿出全球布局的战略，全球化是上汽坚定不移要做的。
“没有选择，上汽既然已经走出去了，海滩已经登陆了，我们要经历的不再是登陆战，我们要进入城市战和巷战。”贾健旭称， “我们要用最好的产品，给我们所有全世界的消费者带来最佳的驾驶体验。”
贾健旭透露，接下来会陆续对外宣布上汽集团今年下半年的具体举措。“我们必须要有变化，而且我认为上汽集团已经基本上走出了转型尴尬期，这个对我们来说很重要。”
