在中央提出有效降低全社会物流成本之后，物流各个细分领域都有自己的“小九九”。对于公路货运分支的快运行业来说，快运行业是典型的规模效应、网络效应的细分市场，成本优化甚至可以精细到以“一分钱”为单位。这并非耸人听闻，而是快运行业龙头安能物流董事长秦兴华的观点。
他认为，在庞大的规模体量基础上，任何微小的成本改善都将对整体的盈利能力产生巨大的正向影响。
如何在降本增效的同时提升服务质量，成为每个快运企业探索的方向。这意味着，行业变革已经逼近眼前。
日前，安能物流创始人，董事会联席主席、ceo兼总裁秦兴华在财报发布上对钛媒体app表示，有质量的增长来自于高效的业务效率和组织效率。“我们在增量市场比规模，在存量市场比精益化和高效率。未来存量里面会加速集中，谁的标准越来越好，越来越集中，越来越优化，精益化水平越来越强的时候，就会成为加速集中的掌舵者。”
组织优化
作为国内的快运龙头企业，2023年安能物流开启深度变革，并提出了成本最优、品质最好、时效最稳、服务响应最快、网络覆盖最密的“五最”发展目标。
近日，国内快运龙头安能物流发布了2023年度财报。过往的改革得到验收。数据显示安能物流全年收入达99.17亿元，逼近百亿大关，同比增长6.2%，毛利达12.68亿元，同比大增73.6%，达到上市以来最好水平。
秦兴华表示，安能转型一年多来的组织“秘籍”，即以权力线和专业线为基准，建立组织管理原则，形成“协同-平台化”的组织结构及扁平化的组织体系。
他表示：“要让组织像水一样灵活，我们通过「授权、激活、赋能」激发组织活力，向营运区授权，让线听得见炮火的人决策。”这样做的好处在于整个组织更接地气，对于市场变化和客户需求反应也更为迅速。
传统组织像安能物流这种全国型物流企业，网络规模一般包含总部、省区、地区三个层级。经过组织变革后，目前安能物流只有两层。
“大规模削减了组织臃肿的问题，也是成本最优的一个表现。还有由于数字化、自动化、系统化带来的效率，在人效越来越提高的时候，组织瘦身带来必然结果就是成本最优，成本最优又可以体现为整个行业的核心竞争力，因为物流行业天然要用成本最优做基础。”他说道。
在具体成本优化方面，安能物流主要围绕人、场、设备三方面降本增效。2023年，安能物流分拨减少81个，核心枢纽增长到34个，在运输端通过优化路由规划、改善运力结构，升级车队管理体系等，节降运输成本。
以金华运输到广州为例，通过优化路由提高连通率，平均时效比之前节省了2至3天。在中国“卡车之都”湖北十堰市，安能让汽车供应链的商户们降低了约30%的综合物流成本。
数据显示，2023年下半年，安能单位分拨中心成本156元/吨，环比下降17.1%，单位干线运输成本310元/吨，环比下降5.1%，成本节降显著。
据安能物流执行董事兼首席运营官金云表示，大规模结构性调整已经告一段落。从今天货量配比来看，（安能）分拨布局结构已经达到了最优水平，以后会跟着规模量变化再进行配置。
不过，持续降本是这个行业永恒的话题。针对2024年，安能物流计划持续在优化分拨和运输成本。
产品运营本部负责人陈新志表示，2024年分拨结构持续降本主要有四个动作：第一，精益化运营，让场地操作更多货量，提升内场操作效率。第二，通过数字化工具排班，减少员工等待时长，提高有效操作时间。第三，随着电商小包增长，进一步投入流水线等。第四，通过增长量的提升，提高整个场地翻台率。
而运输本部负责人熊大林将进一步节降运输成本。第一，从智能车线规划上，不断做智能化升级，进一步节降运输频次，提升运输效率。第二，加大甩挂力度，从车辆资源上，车头和甩挂比例是不断上升，从而让车辆运行公里数提升。第三，基础成本如油费、路费、人工等方面。将进行集中采集、折扣探索、优化公路路线。第四，规模上升带来车线不断拉直，中转频次不断降低，形成一个正向循环。
秦兴华表示，“开始我们也很粗狂，后面不断迭代升级，变化改革，当结构性网络密度和结构达到最优的状态的时候，最好的模型时候，达到了行业最好标准的时候，才觉得这是长期价值观“五最”，是一个行业也是本身企业坚守的执行价值观，这是行为准则而不是一个口号。”
第二曲线是伪命题
与快递竞争也不同，相对于快递订单的集中来源，快运订单多来自中小企业的分散订单，呈现出点状分布的特点。因此网络规模优势对于快运企业来说尤其重要，不仅可以打造成本优势，还可以通过网点提高产品服务能力。
安能过去也尝试过快递业务，只不过没有成功。在当下的经济环境中，“战略上我们聚焦主业，不会做任何多余的对外动作，今天的环境‘少就是多’”秦兴华对钛媒体app说道，“安能战略就是做深、做深、做深，而不是再去投什么第二曲线第三曲线，那些都是伪命题。”
他表示，“今天快运就是十年前的快递，进入存量的时候反而加速集中变量，整个组织、团队乃至公司为加速集中提前用了一年半到两年时间做准备。”
目前，安能物流也透露正在和拼多多、temu和菜鸟国际业务、抖音国际货运、天猫、1688等电商平台进行接洽。目前安能物流的电商业务量预计能达到1300到1500吨的体量。
安能高管认为，安能具备几个优势。首先是规模优势，两个层面：第一是货量，第二是网络。货量规模就是最大的，同时网点数也是行业最多的，这是规模上面的优势。第二是分拨承载能力，安能现在81个分拨中心。“其实从产能来看，我们的分拨承载能力和运力资源还是有比较大的承载空间。”
另外，安能物流透露，公司还在南昌、泉州等地进行新能源换电项目试点。秦兴华表示，换电醒目需要一个比较庞大的基础设施配套就是换电站，类似加油站一样。安能是整个物流基础产业里面的一个场景。在集中密集度线路上定时定点班车线是最标准的，时效最稳定的。整个重卡换电如果用5到10年换完，可以节约5%-20%的成本。不过，这需要多方面的参与，比如国电投、宁德时代以及主机厂等。
“在这个场景上我们是领先的，但未来试用可能还要3至5年，这肯定是行业歌名。我们先做先行，跑出迭代数据就是人员革命。对于物流来讲就是降本的最大革命。同时也为国家降低碳排放。”他坦言。
麦肯锡报告指出，中国1.5万亿级的零担市场将伴随经济转型升级持续发展，整体市场规模增速略高于与gdp增速。在国内经济转型升级的背景下，受益于中国新商贸供应链——生产端、零售端、商贸端及电商端四大底层需求均趋向“高频次”、“小批量”的运输需求，全网快运以其广覆盖、高标准化等优势，将以高于专线及区域零担市场增速增长，占比也将逐步提升，全网快运是国内零担行业中，最具长期成长性和规模效益价值的市场，成熟度最高，也是最有希望跑出500亿级龙头的赛道。
快运越发展到后期，价格、时效、服务优势越重要。谁掌握主动权谁就能一马当先，成为500亿级龙头。行业变革已经开始，落后就要被淘汰。
（本文首发钛媒体app，作者|杨秀娟，编辑|房煜)
