【太平洋汽车 新车频道】当下各大车企都卷电池技术、电机技术，还有更高阶一点的智能座舱、智能驾驶。虽然这些对于日后汽车发展道路是好事情，但总有人喜欢向往诗和歌的远方，探访远处的秘境。
那么要实现以上梦想，你必须要有一台硬派suv。因为硬派suv能走的道路，别的suv不一定能走。其次像丰田lc系列、奔驰大g和牧马人等经典选手早已深入民心，并且刻画出拥有一台硬派suv=拥有一种特殊的生活方式。
过去的2023年，在大家都拼智驾和座舱的大前提下，涌向了不少值得关注的硬派suv，在这些产品里面新能源驱动形式占主流、中国品牌的车型占主流。
豹5
比亚迪dmo+云辇-p
豹5的人气很强，自上市在上市后的首个完整自然月便实现了5000+的销量，且连续多周上榜国内硬派suv销量榜top5。其车身造型方方正正，很符合传统越野车的经典轮廓。其中车头下方左右两侧均有锚点供拖拽使用。
尺寸方面，豹5的长宽高为4890/1970/1920mm，轴距2800mm。在越野通过性上，豹5的接近角35°，离去角32°，纵向通过角20°，最小离地间隙220mm；而搭载云辇-p标准版智能控制系统的车型，最小离地间隙可达到310mm。
车尾部分，豹5云辇版配备的外挂式备胎拥有轮胎罩，而标准版则没有轮胎罩；豹5尾门采用向左侧开方式，尾灯是回型设计，搭配方正硬朗的后尾轮廓造型，整体气场充足。
在动态性能方面，豹5全系搭载由纵置1.5t高功率发动机与前后双电机组成ehs电混系统；系统综合功率去到505kw，系统最大扭矩为760n·m。完全就是一台5.0t越野车的动力水平，同时百公里加速时间可以去到4.8秒内。还带低速4驱扭矩放大功能，极限脱困工况下,后轮轮端扭矩可以达到8000n ·m。
豹5拥有三把锁，其中前后桥差速锁是机械式。由于豹5因为电驱的缘故没有机械传动轴，因此传统的“中锁”变成程序控制的“锁止”功能,能让系统强制前后轴动力按需分配。同时它配有16种驾驶模式，其中越野模式有括智能、雪地、沙堤、你弟、山地和岩石。值得注意的是，豹5前后双电机扭矩功能，能实现仰望u8同款“豹式掉头”，在转弯半径仅3.4米的地方实现原地掉头。
豹5均采用非承载式车身结构，前后悬架均为双叉臂式独立悬架；云辇-p版本的车型，还能自适应调节悬挂的高低、悬挂行程大小，以及避震的软硬，最重要的是能在行驶过程中根据路况去调节。
车型点评：豹5的越野领域完全能有独挡一面的表现，其次自身公路性能表现不俗，内外颜值设计在线，定价十分合理。或许多了几个月，大家会在马路上看到越来越多豹5的影子。
仰望u8
易四方平台，云辇-p
高端豪华不再是海外品牌的专属，中国品牌可以做到真正的豪华，即使售价高昂也能被世界认可。而比亚迪旗下高端品牌仰望踏出了第一步。在去年上海国际车展开始预售，以109.8万的预售价，创造了48小时内预售订单达到1.3万辆的销售神话。
仰望u8定位新能源硬派越野suv，具备硬朗气质。前脸采用巨大的“工”字型格栅和点阵式led光源，车尾拥有“l”型和点阵式布局的led光源，极具辨识度。
尺寸方面，仰望u8长宽高分别为5319*2050*1930mm，轴距3050mm，车内空间出色。豪华版标配22寸锻造轮圈，越野版标配20寸越野玩家版专属锻造轮圈。
动力方面，新车采用四轮四电机结构，单电机最大功率220-240kw，最大扭矩320-420牛·米，总功率1197马力，并将配备易四方刀片电池。另外仰望u8这个易四方平台实时感知四个车轮的运动状态，易四方技术平台能够分析车辆运动姿态和四个车轮的抓地情况，并自动分别控制四台电机的输出，实现四轮独立驱动和最佳的抓地力。
易四方技术平台可以说打开了仰望u8的想象，带来多种有趣使用场景，包括原地掉头、敏捷转向、应急浮水功能和极限防滑控制等。原地掉头实现原理是内外侧车轮反向转动，在高附着力地面上完成慢速动作更具实用意义。应急浮水功能可在车辆漂浮水面时保持受控并沿前轮指向方向前进，但不可将其作为船行使用。
四轮独立控制提高了平台的安全性能，可精准调整扭矩避免高速爆胎等危险情况。易四方技术平台让仰望u8在沙漠越野中保持稳定行驶，降低陷车几率，并能完成冰雪定圆极限车速提升10%的挑战。
仰望u8采用带横纵梁的非承载式底盘框架，液压悬架系统包括复合弹簧、主动液压专用减振器、连续阻尼控制模块等组成，可适应极限越野场景和全天候野外驾驶需求。不同于空气悬架，液压悬架调节形式多、调节上限高，可靠性更好。
云辇-p系统能够实现悬架行程可调、阻尼连续调节和悬架刚度三级可调等功能。在越野过程中，通过四轮联动技术保证车轮贴地，获得抓地力。仰望u8还具备较大涉水深度和通过性指标。最重要的是，这套系统能让仰望u8和方程豹豹5都有露营调平功能，在高低不平的野外停车露营时，只要开启该功能，云辇智算中心就会监测车身姿态，然后通过单轮高度调节，使车身与重力方向的平面始终保持垂直，从而使得用户坐在车内时感觉跟停在平地上一样。车顶安装了露营帐篷的话，也不会倾斜。
车型点评：追求性价比选豹5，彰显身份追求更高层次的豪华体验，直接选择仰望u8。作为高端品牌不仅展示高端技术，更应提供高端体验。比亚迪仰望作为国产高端品牌，应不断创新，为消费者带来开创性的体验，相信仰望u8不会让人失望。
bj40
设计有亮点、11种驾驶模式
前期产品多年不更新加上坦克300的到来，让bj40的日子有点不好过。但是随着全新bj40的到来，相信整体产品力会让坦克300感觉到一丝压力。
全新bj40在设计上完全摆脱了之前那种军工风格，更多地融合了目前比较流行的越野车风格。bj40是更加在意细节设计和功能。全新bj40有几个非常有特点的设计是值得关注的，比如无框式车门，这在越野车中真的太罕见了；再如尾门的开启方式，和牧马人是一样的，同样也是目前新车设计较少采取的方案；再有如新能源车风格的前脸灯带。
bj40的车身长宽高分别是4790/1940/1895mm，轴距长度为2760mm。其接近角37°、离去角35° ，纵向通过角27°，涉水深度为750mm，最小离地间隙为230mm。
卫士那股平坦的尾部造型开始流行于后续出来的新车，而外挂式备胎是硬派suv不可缺少的配置。
动力方面，全新bj40城市猎人版车型搭载蜂巢易创科技提供的2.0t汽油发动机，最大功率180千瓦（245马力），峰值扭矩395牛·米，相比旧款车型提升了15千瓦50牛·米，百公里加速时间将小于10秒。另外，全新bj40还将有柴油版车型，甚至未来有望推出增程版车型。
在越野功能方面，bj40将提供电控分时四驱系统，配备前/后桥差速器锁、坦克掉头、地形选择系统等，自研的ats系统可实现11种驾驶模式，20种驾驶组合，越野蠕行技术还可实现1公里-12公里，共12级稳定蠕行。
车型点评：bj40算硬派suv里自主品牌产品的常青树，其自身越野水平和能力已经深入大家心里。这一代bj40不仅保留核心的越野能力，还带入了一些同款产品所没有的设计细节，也让它的出现使得坦克300感到压力。
坦克400 hi4-t
hi4t+差速锁
坦克可以看作是长城冲击越野市场的子品牌，基于坦克300之上的坦克400 hi4-t主打经济和越野市场。由坦克品牌依托越野超级混动架构hi4-t打造而成。该车搭载2.0t+p2电机+9hat的插电混动组合。
坦克 400 hi4-t 搭载⻓城汽⻋⾯向越野新能源、基于坦克 平台专属研发的越野超级混动架构 hi4-t， 采⽤同属⾼端⻋型使⽤的⾼阶纵置并联架构。
在设计方面，坦克400 hi4-t是长城首款采用机甲风造型的硬派越野车，算是赞誉和争议并存的设计。车身尺寸4985x1960x1900mm，轴距达2850mm。尺寸介于坦克300和坦克500之间，从设计上来看，坦克400 hi4-t的机甲风格走的是硬朗路线，也是坦克家族在外观设计上最激进的一款。
车尾也是一样，采用了全尺寸后挂备胎，并且框架配有tank标识，视觉冲击力很强。配置上也是向坦克500看齐，配备了电吸门、电动侧踏等配置。
动力方面，坦克400 hi4-t搭载2.0t+9hat混动系统+p2电机，2.0t发动机最大净功率180kw，最大扭矩380n·m。系统的综合功率可达到300kw，综合扭矩750n·m。作为越野车来说，强大的动力保障在极端环境下会更可靠，尤其在高原路况，动力的影响很小，这也是优于燃油车型的特点。
坦克 400 hi4-t 油电并联的智能电控策略，配有纯电、 混动、 智能三 种驾驶模式，支持动能回收 、智能保电；综合油耗 2.61l/1 00 km，馈电油耗9.52 l/1 00 km ; wl t c ⼯况下 的纯电续航⾥程 达 1 05 km ， 综合续航达800 km。
坦克400 hi4-t采用了hi4-t系统，具备机械真四驱，非解耦结构以及三把锁等越野新能源优势。其中底盘配置为双叉臂与整体桥的悬架结构，并配备了一套带多片离合器的适时四驱系统，使得整车具备了相当不错的通过性能，其33度的接近角和30度的离去角
车型点评：在30万以内的硬派suv市场，坦克400 hi4-t是有很大竞争力，无论越野配置、性能、油耗和调教都做得十分不错。尤其是越野这一块，根本不需要怀疑坦克车型的能力。可能就是坦克400hi4-t偏机甲的设计风格可能没有坦克300那样受众面更广。
坦克700 hi4-t
3.0t纵置六缸发动机
目前坦克旗下的最贵那台车型坦克700 hi4-t来了，前期上市的首发版的车型为70万元，当然那款首发版只是以限量的身份发售。普通版车型将会1月底会公布其预售价格。
外观方面，坦克700hi4-t整体轮廓有别于坦克300那种方盒子的造型，而是有不少斜面，在硬朗之余增添了一些运动和时尚的气息。普通版车型对比之前的首发版就是去掉了大部分运动外观套件，但是像车头拖车钩，带罩的外挂式备胎也在装备上。
坦克700 hi4-t配备了空气悬架，在标准状态下，接近角为22°，离去角26°，纵向通过角22.5°;当悬架升高之后，接近角最大可提升到27.8°离去角32.4°，纵向通过角28°，进一步提升车辆的通过性和越野能力。
搭载的是3.0t纵置六缸发动机，匹配9hat混动专用变速箱，加上p2电机构型油电并联混动，油电均可直驱，百公里加速达到5秒级。从账面上看，这台车的动力表现要优于奔驰g500，和路虎卫士v8实力相当。
新车采用了非承载式车身，车身高强度钢占比号称达到99%，而且电池包的布局也得到了优化，布置在横纵梁的内侧、地板上部，避免电池在越野的时候受到冲击。
车型点评：坦克700主打豪华硬派suv市场，所以说不是什么大g、卫士买不起，而是坦克700更有性价比。可是前期上市的首发版价格多多少少会有人觉得贵。如果普通版的价格能让人惊喜，相信那句话会变成不是首发版买不起，而是普通版更有性价比。
普拉多
经典车型重生 唯一不带外充电和放电功能车型
东北、内蒙或者西北地方，依旧能看到普拉多的身影，以前提起硬派suv肯定会带上普拉多。这些国产版的全新普拉多要来了，它基于与雷克萨斯gx相同的tnga-f越野平台打造，采用非承载式车身，搭载由2.4t发动机和电机组成的油电混动系统。此前网传全新国产普拉多售价区间在45-55万元。
外观方面，此次亮相的全新国产普拉仅带来一个外观版本，前脸采用第一代车型标志性的“toyota”字母logo，略显复古感，搭配方正的造型、矩型设计的前大灯组、分体式进气格栅以及粗壮的前包围，呈现非常硬派的视觉效果。
不过此前业内大咖表示，全新国产普拉根据不同配置将会提供三款中网造型可选，包括此次亮相长方形车灯造型（中高配）、海外已经亮相的复古圆灯造型（低配）、以及还有一款特别版车型，不使用“toyota”字母logo，而是使用丰田牛头标（超高配专属）。当然，具体以官方最终公布为准。
车身尺寸上，全新普拉多的长宽高分别为4925/1980/1870mm，轴距为2850mm；越野参数上，其离地间隙为221mm，接近角、离去角以及通过角则分别为 31度、22度和25度。
在亮点配置方面，全新普拉多搭载新一代toyota safety sense系统，以及像蠕行模式以及陡坡缓降等越野功能，动力方面，全新国产普拉多搭载由2.4t四缸发动机和电动机组成的混动系统，其中发动机最大功率330马力，系统综合扭矩630牛·米，另外电机还可额外提供49马力的动力。传动系统方面，匹配8速手自一体变速箱，并配备全时四驱、分动箱以及中央差速锁等越野功能。
车型点评：目前全新普拉多最受人关注的地方，就是它的最终售价会是怎样，如果真如开头所说是45-55万的价格，但是没有充电和外放电功能，同时一大堆自主品牌硬派suv已经抢占先进，那么会有多少人为情怀买单而选择全新普拉多？
（图/文/摄：太平洋汽车 潘洪瀚）
