去年6月，蔚来全系产品降价三万元，这是蔚来至今为止唯一一次大规模价格调整。
不过，看似是降价，实则是调整。虽然价格低了，但每月四次的终身免费换电、免费流量与免费道路救援等权益被取消，最终算下来，好像降了，但又好像没降。
毕竟，蔚来一直坚持走高端路线，价格一旦轻易调下去，想调上来更难。并且，从蔚来的产品力来说，坚持全系标配双电机、激光雷达，并且大规模推进充换电设施建设，也确实没有太多降价的空间。
但乐道的出现，给了蔚来一次“下探”的机会。9月19日，乐道l60正式上市，起售价20.69万元，而以电池租用方案（baas）购买价格仅为14.99万元。甚至，有销售给出了在各类补贴、置换与权益后的价格：
“12.29万元”
这价格是什么概念？且不说电池租用方案，20.69万元的起售价已经足够“卷”，比model y便宜了4.3万元，比“卷王”比亚迪的宋l ev入门款才贵了1.71万元。并且，乐道l60也与蔚来的一贯sku逻辑相同，标配即主销，上百项配置均为标配。有网友开玩笑称，乐道l60的标配配置表，和最近流量很高的“某月饼”的配料表一样长。
事实上，蔚来一直都有当“卷王”的天赋，但受蔚来品牌定位的影响，一直没有往卷的路线上发展过。但第二品牌乐道的出现，给了蔚来一次痛痛快快“卷”的机会。先拿电池开“卷”
电池在一台电动车的成本中占比不小。电池太大成本高，电池太小续航又很难令人满意，车辆的价值也就很难往上走。能把搭载60kwh磷酸铁锂电池的车卖上20万元，之前大概只有特斯拉能办到。特斯拉model y入门版车型搭载60kwh磷酸铁锂电池，续航554km。
之所以model y能做到小电池卖高价，主要依靠两方面能力。一方面，是电耗低，因此电池小也不会让续航太短；另一方面，是特斯拉重视补能设施建设，充电快了、方便了，续航就算不够长，也不影响正常使用，就如同燃油车时代，没人关注续航一样。
与model y贴身肉搏的乐道l60，入门版车型同样搭载60kwh磷酸铁锂电池，续航为555km，在车身尺寸比model y大的情况下，续航还多了那么1km。而能耗与补能，也完全能与model y相抗衡。
从实际表现来说，刚刚完成“环游中国”的乐道汽车用户与服务运营负责人夏庆华在两万多公里的直播测试中，把乐道l60开出了平均12.3kwh/100km的电耗水平。
乐道l60之所以能有这样的能耗表现，是多项技术的综合体现。乐道l60优化了设计，实现了仅0.229cd的风阻系数，并通过全域900v高压系统、整车轻量化设计、efuse精准配电技术等方式，全面降低了这款车的能耗。
而在补能方面，换电的便捷性已经在蔚来品牌上得以体现。不过，并非所有蔚来换电站均能支持乐道换电，目前乐道可以使用蔚来的第四代换电站，并将逐渐支持更多三代换电站，目标是在年底拥有1000座以上乐道可用的换电站，换电只需要两分半左右。并且，针对长途出行需求，乐道也将推出一款让续航超过1000公里的电池包，供用户租借使用。
事实上，换电模式完美地解决了电动车续航与售价“强挂钩”的问题。此前，市面上出现过一些“超长续航”纯电动车，但产品本身定位又不够高端，仅因续航长就要卖到三四十万元以上，自然也卖不出去几台。
但换电模式下，补能更快更方便，没有必要追求过长的续航；同时，对长续航有需求时，通过租用的方式进行电池升级，大幅降低了使用成本。
因此，在换电模式下，车辆上的电池成本可以得到大幅削减，虽然换电站的建设成本也不低，但随着用户规模的扩大，最终成本上还是会比不可换电的大电池更具优势，也就更有“卷”的空间。靠软件来“降维打击”
在硬件上，乐道的确不如蔚来能堆料，但通过蔚来软件上的赋能，在体验上也做到了很高水准。
例如，尽管乐道l60未搭载激光雷达，并且仅采用一颗英伟达orin芯片（蔚来为四颗），但也提供了高阶智能驾驶能力，并且“交付即全国可用”。不仅涵盖高速、快速路，也包括城区。当然，客观来说，在处理极端场景下的能力肯定不如算力更高、传感器更丰富的蔚来，但通过相同的软件以及车头的前向4d毫米波雷达，一定程度上也为这款车带来了不错的智驾体验。
从《车壹条》此前的试驾体验来看，乐道l60在高速、快速路上的智驾体验已经十分流畅，在城区内整体流畅性与通行效率很高，但在通过一些复杂路口时能力还有待加强。不过，对于一款没有搭载激光雷达的车型来说，整体表现是令人满意的。
另一方面，在整车智能化上，乐道l60采用nt.coconut智能架构。这套架构甚至要比目前蔚来的nt2.0还要更“先进”一些。在用户能直观感知到的智能座舱部分，乐道l60搭载了一块17.2英寸的3k高清中控屏，但取消了仪表设计，进而将仪表功能挪至中控屏的左侧，同时全系标配了hud。同时，在第二排，乐道l60还配备了一块8英寸屏幕，用于控制空调座椅与娱乐。
虽然屏幕的尺寸、比例与蔚来不同，但在“内核”上，两者是相同的，均采用高通骁龙8295p车机芯片，在软件层面的基础也基本相同，只不过ui设计上存在差异，语音助手也并不是nomi而是小乐。
但从不少功能上，还是能看到蔚来的影子。例如，乐道l60也支持与nio phone的互联，并且可以收听nio radio与nio沉浸声等蔚来制作的音频节目与音乐。顺便说一下，乐道l60也同样支持7.1.4杜比全景声，共18个扬声器，总功率超过1000w。
软件也是乐道品牌的优势所在。成立十年的蔚来已经在软件上打下很深的基础，从整车操作系统到智能驾驶，蔚来的技术优势都很明显，只不过换电模式太特别，也令不少人忽视了蔚来在软件上的能力。而这样的能力直接应用到乐道品牌上，相比竞品而言研发压力与成本都要更低，但体验却是降维打击。
乐道与蔚来，更像是一种相辅相成的关系，蔚来将这十年积累下来的补能、智能化、制造等能力全面赋能给乐道，而乐道通过“走量”的模式，去支持蔚来能有更好的未来。写在最后
对于每一款20万级的中型suv来说，特斯拉model y都是绕不过去的坎。
从销量来看，在纯电轿车领域，还有小米su7、极氪001等产品跟model 3掰掰手腕，但在纯电suv市场，model y便是无敌般存在。甚至在很长一段时间里，model y都能成为不加任何定语的销量第一名。这也反映出，目前市场上缺乏一款产品力、话题性、性价比等方面能和model y对抗的产品。
从乐道l60的参数上也不难看出，这就是一款全方位挑战model y的车型。并且，与一些国产车不同的是，以往挑战model y的车型通常愿意从体验下手，毕竟对于一款已经存在了很多年的车型来说，在它的基础上“做加法”并不难，多加一个激光雷达、一套智能驾驶系统，座舱娱乐属性更强，座椅更舒服等等。结果，model y至今还是没对手。
但乐道l60就从最难的地方下手，电耗更低、空间更大、性价比更高、补能更快。把这些基础做好，再加上更好的体验。乐道l60接下来需要面对的难题，可能只剩下产能这一关了。