“长城汽车还能挺得过明年吗?”魏建军再次重提2020年长城汽车三十年感悟电影中的话,“今天我站在这里就是要告诉大家,魏牌不但会活过去,还会一直活下去,会越来越好。”02长城智驾疑云魏建军说,长城智驾“国内最好”,相信会让大部分听众感到意外。这次上市的蓝山智驾版,采用长城最新一代智能驾驶系统coffee pilot ultra,采用1颗英伟达orinx芯片(算力256tops),配置了包括激光雷达在内的27个智慧传感器。吴会肖称,这一系统采用了在端到端智驾大模型—see,并且有总算力1.64eflops的超算中心—九州支撑,可以实现不依赖高精地图全场景noa。基于此,蓝山智驾版即将开通城市noa(领航)功能。但也只会在保定、重庆、深圳和成都四个城市首批开通。仅就时间节点和可用范围来说,长城汽车落后于已经实现全国都能开的华为系(阿维塔、问界、智界、享界、极狐阿尔法s)、蔚小理,也落后于逐步开城的极越、智己、昊铂、腾势、小米。长城汽车智能化副总裁吴会肖论技术方案迭代来说,虽然魏建军、长城汽车智能化副总裁吴会肖都说采用了大模型方案,但目前还是无图(无高精地图)的规则兜底方案,和特斯拉的单一模型“端到端”方案还不一样,和国内第一梯队方案类似。就此前量产功能体验来说,长城汽车只提供过高速noa,体验称不上突出。要在“进城”之后一步超越成“最好”,并不符合逻辑。就当前长城汽车提供给媒体测试的城市noa而言,也不算突出。但吴会肖认为,长城智驾已经在“第一梯队”。她的理由是:“我们会所有的路段都去测试,然后可行驶范围选路驾驶的丝滑度,我相信我们做的是最好的。”再论其智驾方案来源来看,长城汽车的高阶智驾经历了重大变化。一开始,长城汽车内部智能驾驶团队孵化出来,成立自动驾驶毫末智行,承担了高阶智驾的开发任务,包括魏牌摩卡等车型采用的高速领航功能noh。但从高速“进城”,即进入城市领航阶段,毫末智行的方案却迟迟未能上车。到蓝山智驾版,城市领航的功能出自谁手?吴会肖表示,长城智驾的团队大概1200人左右,“我们只用我们自己的算法,然后和外部的一些算法公司有合作,但整体上的架构是长城在主导。”业界广泛的说法是,这版的高阶智驾,长城汽车引入了智能驾驶方案公司元戎启行。这家从l4自动驾驶转型做l2+的企业,在2023年曾经给出过无高精地图的点到点城市智驾方案,帮助长城完成了智驾“进城”的关键一步。从各项信息来看,长城汽车的智驾方案要完成超越,成为“国内最好”,难度非常大。03智能化:先打认知战,再看落地效果魏建军和长城汽车,为何如此迫切地要争夺智能化标签?从华为、小鹏、理想等车企来看,高端消费者选择智舱、智驾的比例越来越高,普通消费者也在讨论智舱、智驾。智驾虽然还没有成为购车核心考虑要素,但已经逐渐成为热门讨论话题。2023年4月,长城魏牌倾力打造的插混中大型suv蓝山正式上市。其动力系统和整车性能为长城所骄傲。自上市以来,魏牌蓝山销量还不错,月均在2400辆左右。但是,相比较同价位6座新能源suv,魏牌蓝山就远不如问界m7和理想l8了。对比这三款车,长城汽车对于自己的插混系统、操控、动力等等,无疑极度自信,只是在智能座舱和智能驾驶方面,魏牌蓝山和问界、理想相比,是很大的短板。因此,魏牌蓝山再度推出智驾版,希望在问界和理想擅长的领域,扳回一局。