最近，比亚迪双宋上市发会，堪称不同寻常。
在全新宋plus dm-i和宋l dm-i的上市发布会上，比亚迪不仅大篇幅真诚地介绍了中国制造的突破，还表扬了国民suv哈弗h6。称后者“连续9年成为中国销量最高的suv，在国产车的困难时期守住了中国suv的长城”，如此高的评价，让整个汽车圈都为之动容。
与此同时，比亚迪还与同一天上市的深蓝s07进行了互动，寄语“中国汽车，一路向前”。两家车企发布会发布海报“互相串门”，特有深意。
相比前段时间国内车企的“互喷”和“互酸”，再看看比亚迪的包容与态度，确实令人耳目一新！本是同根生，相煎何太急！大家团结起来，一起开拓世界汽车市场，让消费者得到实惠，让国家战略落地，不好吗？
结束这些乱象，当然也得靠比亚迪主导。毕竟是全球新能源汽车销冠？能成为冠军，天然就有深远目光。
比亚迪的雄心，并不是今天才有的。我们从比亚迪宋的发展史就能看得出来。
从被市场领着走，到领着市场走
比亚迪宋是2015年下半年上市的车型，在国产suv中算是“老字号”了。它还有另外一重身份，那就是属于典型的“第二代国产车”。
也就是从宋上市这阵开始，国产车与合资车开始“犬牙交错”，真正在同级别开始竞争（非同价位）。
早期的比亚迪，还没有现在这么优秀。初代比亚迪宋的性能参数很炸裂，但是一些细节处理还不是很好。
可以说那时候的比亚迪宋，还是被市场领着在走。哈弗h6一个月卖3万台，宋凭借着不错的性价比，也能卖5000台。因此比亚迪说感谢其他国产车守住了国产suv的长城，绝对是真诚的，这个时期的比亚迪是从国产车的口碑中受益的。本身大家就是一荣俱荣，一损俱损嘛。
也是凭借着这个基本盘，比亚迪宋不断迭代。从最早的第二代dm，一路换到了第四代的dm-i，终于爆火。从2022年开始成为国产车销冠，并一直延续至今。
以前的宋，吃的是市场的最末端，不说对比途观、cr-v、荣放这些了，在自主品牌中的定位也不算高。为了尽可能多抢一点市场份额，比亚迪甚至一度以宋max为主，这是一款7.99万-11.99万的六座mpv，真的就是完全卖性价比了，可想而知那时候的比亚迪有多“惨”。
但现在不同了，在终于实现了技术突破后，比亚迪开始疯狂地反哺市场。dm-i混动意味着对所有燃油车的降维打击，性能更好、能耗更低、操控体验更优秀、nvh表现还更好。以往合资车炫耀它们的领先优势，比如油耗低，比亚迪宋plus dm-i直接做到了4.4l/100km。
如今的双宋，采用了最新的第五代dm技术，综合油耗更是做到了3.9l/100km，把这个级别suv的油耗拉到了“3字头”，并且加92#汽油就够了。新升级的混动专用底盘，也是同级翘楚。
我们来看一下宋系列的历年销量，早期还停留在年销10万辆以下。第三代dm铺开后，就跃升到了20万辆级别。随着dm-i技术的普及，宋系列的销量也迎来了全面的爆发，2022年达到了47.8万辆，2023年则为63.7万辆，预计今年还要创下新高。
宋系列一直主打性价比，但价格也从最早的8万-13万级别，悄悄变成了11万-20万级别，当然价格要适配其产品力，这也是价格匹配竞争力的表现。
反观同级别的合资suv，最早稳稳在20万-25万级别，销量轻松就能突破20万辆。如今则是在大优惠的情况下，勉强能维持住销量基本盘。随着今年宋系列的焕新，第五代dm系统全面覆盖，合资suv这个基本盘也快要守不住了。
以前是哈弗h6带领着自主品牌前行，如今其实是比亚迪带领着整个中国汽车在走。正是因为比亚迪爆发了，才有更多人开始认可国产车，才有了今年上半年奇瑞、长安销量突破百万辆，吉利销量突破95万辆。对于国产车来说，依然是一荣俱荣，一损俱损的局面。这也是比亚迪一直强调“在一起”，不同场合一直力挺中国制造的原因。
比亚迪发起“技术平权”
如今大家看到的变局，其实是由比亚迪发起“技术平权”。它要用技术优势与传统的汽车格局对抗，因此也需要团结尽可能多的国内车企。
去年年中，丰田亚洲龙发起了营销飓风，使出了升级“五大杀手锏”。这“五大杀手锏”分别是前排座椅可调、后排座椅可调、真皮方向盘、真皮挡把、真皮座椅。宝马的远程开空调服务费，1398元可用72个月。奔驰用个4g网，每年要交3000元左右的信息费。
这种事大家觉得好笑，一时之间传为笑谈，毕竟对于以比亚迪为代表的自主品牌来说，这就是8万块钱车的配置，居然几十万的车拿来做绝招，确实好笑。但仔细想一下，没有国产车的强势崛起，而且这几年不间断地降价增配，我们真的能买到这么便宜的车吗？也许丰田的杀手锏，就真的变成杀手锏了。
作为国产车代表的比亚迪，其实面临的压力是非常大的，它就是众矢之的，几乎所有品牌的仇视对象，你凭什么卖得这么便宜？你是有成本优势，可是人家都被你卷得要塌房了！
但比亚迪又必须坚持这么做，因为它要集中精力拉动行业“技术平权”的认知革命。
随便搜一下新能源车车主的相关信息，就会发现有非常多的抹黑、扭曲，什么高温不行、低温不行、刮风不行、下雨不行。还有扳手十八之类的黑自媒体，虽然被网信办清理了一部分，但是，依然还有企业被这些所谓的自媒体来迎合，造谣、污蔑，张口就来，让不少潜在的消费者得到了错误的认知。
行业人都知道：比亚迪新能源车销量都突破800万辆了，网约车一年跑十几万公里的比比皆是，而且有大量实测的数据支撑。
但在一些国人特别是60、70后心中，依然对国产车“怀有偏见”。这是他们的成长环境造成的，要改造他们的有色眼镜，还需要一定的时间。为什么特斯拉model y卖得这么好，单论产品力和性价比它真正远远强于国产新能源suv吗？显然不是这样。只是它是很多依然不信赖国产车，却想买新能源车的用户的唯一选择。
这也是比亚迪为什么一定要团结国内车企的关键原因，这是为中国市场的消费者谋求福利。如果这一波合资车的反扑达成了，那国产车再想翻身就更难了。这也是为什么比亚迪必须做“技术平权”，很多时候还被人质疑“有钱不赚就是卷”。因为它的目标是彻底改变大家心中对于国产车的看法，这条路必须有人同行。
比亚迪一路走来的征程，就是弱小时不自卑，强大时不凌弱。少一些小格局的喋喋不休，多一些携手共赢，大家更重视产品、技术，共同打造属于中国汽车的盛世，才能开创中国汽车的新格局。
如今长安站出来与比亚迪携手了，奇瑞一直以来的互动也很好，还有哪一家愿意组队呢？
相信会有越来越多的企业能觉醒，“在一起”，开启征服全球汽车市场的漫漫征途！
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