从来没有一台国产新能源汽车，争议有理想mega这么大。
从渲染图曝出以来mega就备受争议，本来是想打造为公路高铁，但是因为和人最终的家有点像，导致很多人恶意p图，而这种思维标签一固定，就对产品有很大的影响，特别是对于这个价位的消费者而言。据媒体报道，上市的前 72 小时内，mega 就遭到了超过 1 万单的小订退单。发布半个月时间后，累计订单约为 4000 辆。
理想汽车董事长李想曾给理想mega定下“月销8000辆”的目标，但目前来看难以完成。根据公开的销量显示，理想mega上市首月的单月销量为3229台，很多人说，对于一台售价五十万以上的纯电mpv车型，这个销量相当不错了。
我当时就说了，这是第一波的销量数据，其实有很多车评人的提车，热度过了之后，mega的销量会非常惨淡，现在也应验了。按照最新的周销量数据，理想mega在上周仅仅卖出了265辆。
如果按照一个月的销量计算，理想mega未来的单月销量能够稳定在1000辆左右就不错了。不知道那些力挺mega的消费者，对于这个销量是否觉得满意呢？至少对于理想汽车来说，这个销量肯定是不及预期的。
mega 是理想成立以来的首款量产纯电车型，也是短时间内售价最高的车型。全系只有一个配置，官方售价 55.98 万元。上市前，李想表示 mega 的目标是成为 50 万以上所有乘用车的销量第一，「不分能源形式、不分车身形式」。目前来说，这个目标基本不可能达成了。
但是mega的失败，影响还不只是一辆车的成失，这是理想汽车从增程式转型纯电车型的第一款车型，而且还对理想汽车的品牌形象造成了一定的影响，很显然，在 mega 上理想高估了自己品牌对用户的号召力。理想认为过去的积累早就让他们完成 0 到 1 甚至 1 到 10，而 mega 可以让他们完成 10 到 100。但是很显然，mega没有达成这个期望。
事实上，理想汽车之前的成功，主要是因为增程式的优势，这种优势不是技术优势，而是成本优势，在其他车企都死磕纯电技术的情况下，增程式技术，把电池成本省下了一大块，然后把这些成本放在了空间上、放在了冰箱彩电大沙发上，因此，在当时动力电池价格居高不下的情况下，理想汽车的车型，往往能够在配置上比友商的竞品高一大截。
再加上当时的纯电车型，存在续航焦虑，并且充电时间长，没有成本优势，因此，很多人愿意选择，没有续航焦虑，空间大，配置高的理想汽车，这才是理想汽车能够第一个在国内造车新势力之中实现盈利的秘诀。
现在来看，理想的竞争壁垒并没有想象中那么坚固。毕竟，前期理想汽车的特点并不足以构筑长期的竞争优势，容易被其他竞争者模仿。但是摆在理想汽车面前最大的难题是，电动化转型是势在必行的，不可能靠着增程式车型吃一辈子，但是理想汽车的第一步，不算成功。
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