截止 3 月 26 日，“微博之王”李想已经 24 天没发微博了。
同时周二理想汽车一直都会发的“三瓜两枣榜”也没发了，很快就有人指出 2023 年 11 月份李想曾在微博上“阴阳怪气”：还不发周销量排行榜，肯定交付量拉垮了。
当然那周二后来还是发了周销量榜单，只是比平时稍微晚了一点，而这次是真的不发了。
当然这种“回旋镖”还有很多，比如李想之前说不做“不伦不类”的 mpv，但现在却推出了 mega；当年说增程车上不会用磷酸铁锂电池的，但现在即将推出的 l6 上标配磷酸铁锂电池。
当然还有最出圈的“光明反击黑暗”理论，而此前李想则称“越黑我们销量越高”……
而之所以“回旋镖”这么多，首先还是因为理想在新势力的销量持续被问界超越了。
问界发力，“华为恐惧症”生效
最新一周的新势力榜单，问界卖了 0.73 万辆，位居第一，理想则只有 0.67 万辆，而这也不是第一次被问界超越了，关键是目前问界 m9 还在“爆产能”，3 月份芯片的供应还有一些问题，4 月份及以后产能将大幅爬升，毕竟目前已经手握 6 万的大定，问界 m9 月销破万问题不大，这势必也会对理想 l9 造成不小压力。
同时后续问界 m5 也将迎来改款，明年问界 m8 也将上市，可以说是和理想的 l 系列正面肉搏，都是增程式大空间 suv，而且品牌、智能化、组织方面华为也一点都不输理想，因此可以说理想的判断是非常准确的，真正对自己形成威胁的还是华为。
mega 首战失利，纯电之路并不好走
关于 mega 首战失利的原因有很多，但从问界 m9 增程和纯电的销量占比接近十比一来看，对于 40 万以上的车来说纯电确实得打个问号，小鹏 x9 比 mega 便宜了 20 万，但和 mega 销量加起来也不足腾势 d9 的销量，而 d9 有超过 90%的销量来自混动的 dm-i 车型。
实际上目前只做纯电的企业中，基本只有特斯拉盈利了，而且特斯拉主销的 y 和 3 也是 20-30 万的价格区间。
理想对于 mega 和接下来的 m 系列给出的答案是：低风阻造型 +5c 超充。
目前来看这两点都值得疑惑，低风阻的造型确实非常的科幻，但客户的接受度不一定高，贸然的挑战传统审美是非常危险的，奔驰的 eq 系列已经宣告失败了。
目前来看，理想接下来的几款纯电动车也是类似“小 mega”的造型，可以肯定的是其空间表现会很好，风阻也会很低，但造型可能并不能大多数人接受。
另外一方面，理想对补能给出的方案是 5c 超充，目前理想大约有 200 多座超充站，未来几年将投入 60 亿元建设 5000 座超充站。
从规划来看当然是非常好的，但当下理想的纯电用户还是很难经常体验到 5c 的超充。另外为了 5c 的超充，理想 mega 只装了 102 度的电池，为了极致的超充，体积能量密度和质量能量密度都有所牺牲，隔壁的极氪 009 尺寸小于 mega，但能装下 116 度和 140 度的电池，消费者是不是一定需要充电这么快的车还是一个问号，大部分时候 3c 左右充电速度就行了，也就是从 10%充到 80%大约用时 15-20 分钟，5c 不过把这个过程减少了 5 分钟左右。
l6，理想全家的希望
理想 mega 和接下来的 m 纯电系列是要打个问号的，但即将在 4 月份上市的 l6 无疑已经颇具爆款潜质了。
目前已经曝出的消息，理想 l6 将全系搭载一块 35.8 度的磷酸铁锂电池，相比 l7 和 l8 上的 41 度左右的三元电池显然成本要低不少。
同时从车身尺寸来看，l6 的长宽高分别为 4925/1960/1735mm，轴距为 2920mm，实际上和 l7 也差不多，l7 为 5050/1995/1750mm，轴距为 3005mm，车长差了 12.5 厘米，轴距差了 8 厘米，依然是一台“大车”，但预计价格会低不少，可能在 24 万起步，非常符合“皮儿薄馅儿大”、“花小钱买大车”的买车心理，对此理想汽车对 l6 的预期是月销 2 万以上，实际上也非常有可能实现。
中国有句古话叫“枪打出头鸟”，理想汽车和李想本人在“顺风的时候太浪了”，败了太多路人缘，在遇到一些挫折的时候，各种“回旋镖”就过来了，也是非常正常的现象。
从目前来看，理想的纯电系列前途不一定光明，但 l6 预计能大卖，虽然一年 80 万辆卖不了，但 50 万辆还是没问题的，理想还是有资本继续浪的，但显然李想本人要在微博上低调一些了。
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