赛力斯:流量明星的尴尬

傍上华为的赛力斯,亏损仍在继续。

近日,赛力斯发布2023年度业绩预亏公告。数据显示,2023年赛力斯实现营业收入355-365亿元,同比增长4.09%-7.02%;预计归属于母公司净亏损21亿元-27亿元;扣除非经常性损益后的净亏损为46亿-50亿元。

对于业绩亏损,官方称,是因为高端化智能电动汽车核心技术和产品的研发投入较高,致研发费用和人工成本增加;同时前三季度销售低迷,固定费用及相关费用也较高;为了拉涨四季度销量,上半年加大了市场促销力度,以及上半年原材料成本居高。

不过,针对短期业绩承压,赛力斯表示,2023年第四季度问界m7上量、问界m9上市发布,公司盈利能力有望进一步增强。

“逆天改命”的名气

近年来,因为和华为的合作,问界以及背后的赛力斯赚足了外界的目光。

作为第一个吃华为“螃蟹”的车企,赛力斯与华为的合作早在2019年就已经开始,2021年4月,双方合作的首款车型赛力斯华为智选sf5诞生,成为首款入驻华为销售网络的车型,成功吃到了第一波红利:2021年4月至12月赛力斯sf5累计销量超过8500辆,公司全年新能源汽车销量达到4.14万辆,同比增长103.94%。

小试牛刀后,2021年底,赛力斯发布了华为深度赋能的全新高端品牌aito问界,用了不到半年的时间,就与蔚来、小鹏与理想等几家头部造车新势力企业,站到了同一起跑线,成为成长最快的新能源汽车品牌。

同时,赛力斯在资本市场也迎来了暴涨,由于华为的合作光环,赛力斯股价表现一度飞上天际,2021年3月公司与华为达成合作关系时,公司股价在20元左右,到2021年6月下旬时,股价已接近80元,涨幅达到300%。

然而,好景不长,牵一发而动全身。2023 年上半年 aito 问界销量增速开始有所放缓,赛力斯也呈现向下走势。

销量排行数据显示,去年前8月,问界m7销量不尽如人意,4月以后月销量更是连续低于千辆,最低时仅432辆。直至9月12日,随着改款车型问界新m7的上市,销量才得以逆转。

而这一逆转也再次将赛力斯推上闪光灯下。

据赛力斯发布的全年销售数据,2023年全年累计生产新能源汽车15.37万辆,销售15.18万辆,其中赛力斯汽车累计生产10.56万辆,销售10.67万辆。尤其是第四季度,三个月分别销售赛力斯汽车1.45万辆、2.03万辆和3.15万辆,销量实现翻倍式增长。

进入 2024 年,前三周(1 月 1 日至 1 月 21 日),aito问界更以 2.01 万辆的销量领跑新势力榜单,取代了理想汽车长期稳居榜首的地位。

同时,赛力斯的股价也随着问界新m7的热卖而再次起飞。2023年,公司市值由不到600亿元最高突破1400亿元,股价最高涨幅达到144.81%,特别是2023年9月以后,3个多月涨幅超过110%,一举跻身千亿市值行列,位居中国新能源车企市值第三。

“泼天富贵”的想象

“华为紧密合作的车企会在一两年内率先走向盈利,并且会成为中国盈利最好的车企之一。”

随着问界的大卖,再结合上述华为常务董事余承东的承诺,有人预测,赛力斯很有可能成为继比亚迪、理想、埃安之后国内第四个盈利的新能源玩家。

然而,现实却背道而驰:如今的赛力斯已经连续第4年出现大额亏损,并连续第6年扣非净利润为负。

扉旅汽车查阅数据显示,2020年至2022年,赛力斯分别录得净亏损17.29亿元、18.24亿元和38.32亿元,四年累计亏损超94.85亿元。2018年至2022年,赛力斯分别录得扣非净亏损1.63亿元、8.84亿元、23.08亿元、27.93亿元和42.96亿元,六年累计亏损超150亿元。

对此,有分析称,与华为合作后,赛力斯虽然取得了一定的销量助力,但还没有带来财务上的收益,甚至反而加大了亏损。这背后是赛力斯要在问界车型上投入巨大的销售费用、研发费用等。

据传,华为和赛力斯是一九分成,其中8%是华为渠道的营销费用,2%则是技术授权费用。也就是说,在这个利润分成中,只要销量够多,华为肯定是赚钱的。但是,赛力斯未必。

根据经销商透露,问界m5的毛利率虽然高达25%,但是抛出华为的“技术分成”后,赛力斯赚到的钱就寥寥无几了。更何况赛力斯还要承担高昂的人工和工厂成本,于是坊间就有了“赛力斯卖一辆车亏一万多”的说法。

不过,随着问界的起势,赛力斯盈利能力也在不断加强。

但棘手的是,有了赛力斯的“珠玉”在前,当下越来越多的企业开始加入到华为的“朋友圈”中。目前华为与奇瑞、北汽、江淮三家达成合作,分别推出了智界、享界、傲界。尽管在华为的规划中,每个车企的产品都是不重叠的——有的做轿车、有的做 mpv、有的做b级车,但赛力斯在华为心目中的地位正在下降,似乎已是不争的事实。

面对还未挣钱的生意又要被瓜分,赛力斯也感到了焦虑。

为了不过分依赖华为,去年赛力斯发布了一个搭载比亚迪dm-i动力系统和华为hicar车机的新品牌“蓝电”,试图通过减配降价,抢占15万元以内的电动车市场。

但撕下华为标签,赛力斯的蓝电反响平平。数据显示,蓝电e5去年7-9月销量分别为343台、390台和607台,10月销量为925台。尽管在11月的广州车展上,官方宣布e5车型9.98万元起售,迈入10万元大关门槛,但销量依旧仅为1556辆,在suv销量中排名第132位。

短短一年,赛力斯从一个名不经传的车企,成为车圈流量明星。

然而,每次出圈的名场面似乎都离不开华为的加持,但光环的背后,长期亏损的业绩,未捧成的自家新人,被同行觊觎的流量,无不挟持着赛力斯2024能否还站在舞台聚光灯下,接住想象中的泼天富贵?