截至发稿的时候，我们距离 2023 年结束还有 12 天，各种 APP 都在给我们推送年终回顾，每个人、每个行业也都在进行一轮又一轮的年度总结。
与此同时，留给苹果正式推出下一代 CarPlay（以下简称「CarPlay 2」）的时间，真的不多了。
2022 年 6 月举办的 WWDC 大会上，苹果宣布了面向次世代人车交互的 CarPlay 2，对原来的 CarPlay 界面进行彻底的革新，用 3 分钟的演示引发了全球范围的热议与期待。
按照苹果原本的计划，CarPlay 2 将于 2023 年秋季正式推出，但等到今年 8 月，苹果提前在官网的 CarPlay 介绍页宣告了「跳票」：
新一代 CarPlay 将于 2023 年年底推出。
计划 2023 年年底推出，图/苹果
然而，现在距离 2023 年结束只剩下不到两周的时间了，业界依然没有传来任何关于苹果推出 CarPlay 2 的风吹草动。但不仅是留给 CarPlay 2 推出的时间不多了，甚至我们可以说，在各家车厂都在卷车机，卷交互体验的今天，留给苹果上车的时间也不多了。
CarPlay 2 初展示的 2022 年，打了所有车企的脸
苹果不是一家汽车公司，但在很长一段时间内，CarPlay 都是车上最好用的操作系统。
CarPlay 最初是作为 iOS 7 的一部分作为「车载 iOS」推出的，此后不久就更名为 CarPlay。但自品牌重塑以来，CarPlay 的界面并没有太大的变化。最大的设计变化出现在 iOS 13 中，当时苹果推出了一个新的界面设计，其中包含用于地图、音乐等应用程序的不同「卡片」。
一定程度上，屏幕尺寸「限制」了苹果的发挥。在燃油汽车上，车载屏幕的形态、尺寸基本形成了一个固定传统，就连在苹果 CarPlay 介绍页中，你也能看到满是实体按键、小尺寸屏幕的老式车机交互设计。
CarPlay 介绍页展示的图片，图/苹果
你看，苹果也知道 CarPlay 就是为了这些「老车机」设计的。但这也意味着，CarPlay 很难适应一个车载屏幕越来越大、越来越多，车机系统越来越重要的新时代：
所以才有了 CarPlay 2。
苹果在 2022 年第一次展示 CarPlay 2 时，除了适配新时代大尺寸中控屏设计之外，最直观也最核心变化在于从驾驶侧延伸到副驾驶侧的超宽显示屏。可以说，苹果提前为兼容未来汽车的各种屏幕形式扫清了技术障碍。
智己 LS7，图/智己
时至今日，很多人对这套设计见怪不怪，毕竟很多新车型已经采用了类似的设计，比如已经上市的智己 LS7 和很快就要上市的银河 E8。但在苹果首次介绍 CarPlay 2 的 2022 年年中，大家仍然惊讶于苹果的大胆设计，甚至认为「很夸张」。
但不仅是界面设计，CarPlay 2 更关键的变化还在于与汽车硬件的深度集成。
在此之前，苹果 CarPlay 可以播放音乐、视频，或者使用地图、即时通讯应用，但实质上都是从 iPhone 上「输入」，根本无法获取汽车上数据，比如车内/座椅气温、续航里程、车辆时速等，更遑论要在此基础上进行交互/控制。正如有网友的评价的：
「CarPlay 目前只 Play，没有 Car。」
到了 CarPlay 2 上，苹果画了一张很大的「饼」——在允许车厂定制外观设计的基础上，CarPlay 2 将接管大部分车辆数据和控制权，不仅能在显示屏上看到车辆时速、续航信息和控制车内气温并进行控制，还能自动停止充电以及各种远程操作。
CarPlay 2，图/苹果
但真的有车企愿意让苹果访问大部分车辆数据，完全接管车内体验吗？这是很多人看完 CarPlay 2 介绍后都会产生的想法。
今年 4 月，通用汽车就公开宣布，将在未来的电动汽车中放弃对苹果 CarPlay 以及谷歌 Android Auto 的支持，全面转向自有操作系统。至于特斯拉、中国造车新势力等车企，更不会抛弃自有系统，拥抱苹果 CarPlay。
不过按照苹果此前公布的信息，还是有多家知名汽车品牌签约支持 CarPlay 2，包括路虎、奔驰、林肯、奥迪、沃尔沃、本田、保时捷、日产、福特、捷豹、讴歌、北极星、英菲尼迪以及雷诺。其中部分品牌也已经官宣，计划在 2024 年发布支持 CarPlay 2 系统的新车型。
到了 2023 年的今天，CarPlay 2 既不领先也不顺利
如果说在 2022 年，苹果 CarPlay 的流畅度、交互体验依然能被一部分汽车用户交口称赞，那到了 2023 年，随着特斯拉以及各大造车新势力品牌在车机系统上的 OTA 升级，目前的 CarPlay 已经有了明显的差距。
就算按照 CarPlay 2 目前展示的部分来看，苹果领先的幅度可能也不大。
CarPlay 2，图/苹果
一方面是新的电动车企普遍没有历史包袱，在屏幕不断变大、变多的过程中都在快速迭代车机系统，改进界面和交互设计，这其中也包括了对超宽屏在场景下的理解。
另一方面，不管是像吉利直接收购魅族，还是大规模从智能手机行业挖人，车企都在强化自身对操作系统的理解和开发能力。
更别说，苹果未必能完全实现在 2022 年演示的设计和功能。
在技术上，CarPlay 2 想要兼容所有车型的屏幕并不难做到，但真正的难点还是如何说服车企开放数据和权限，去接入苹果的系统。前文虽然提到了不少车企已经宣布将支持 CarPlay 2，但实际上每家车企会开放多少权限给苹果和 CarPlay，仍然存在很大的未知数。
终究，苹果还是缺少对底层硬件的控制权。
2022 年 CarPlay 2 初登场之后，何小鹏就对新一代 CarPlay 做出了初步的判断：「CarPlay 是这一代汽车中非常好的解决方案，而下一代的智能汽车解决方案需要更全面的全栈自研和生态建设。」
图/微博@夏一平
极越汽车 CEO 夏一平当时也对此表示了赞同，并指出，CarPlay 是来解决非智能汽车的智能化，但是未来的智能汽车，在软硬件上是越来深度的集成，是一个智能汽车时代最大的变革。
这是智能手机走过的路。
iPhone，就是智能手机行业软硬件整合最好的代表，苹果掌握了从芯片到操作系统再到应用分发平台等关键环节，并以此打造出了最流畅、统一并且不断更新的产品体验。但面对汽车智能化的趋势，苹果不再掌握硬件，自然也谈不上通过垂直整合打造最好车机体验的可能。
当然，苹果可能早就意识到了这个问题，但关键还是在于，已经准备全力通过 Vision Pro 迈入下一个空间计算时代的苹果，恐怕没有多少精力投入到自研苹果汽车的事业中了。
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题图来自苹果
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