随着各条公路的筑通，公共汽车也随之开行
进入民国后，重庆老城区开始越来越拥挤。1927年，重庆开始计划向西拓展新市区，修筑中区干路。到1935年，已筑成曾家岩至七星岗的中区干路、菜园坝至麦子市的南区干路等道路。这些道路将老城与新市区连接了起来。
▲1933年，从浮图关一带看重庆老城，可以看到已修好的中区干路
按当时市府规定，贯通全区，衔接旧城经路的为干路，宽度为20米，最大坡度4%。通到干路的为支路，宽度10米，最大坡度5%。通到支路的为市街，宽度8米，最大坡度5%。
▲市区已修成公路表（1937年）
▲1940年重庆市区道路图，粗黑线为已筑成公路
公路筑成之后，公交汽车随之开行。最开始市区内只有两条线路，一条为曾家岩至过街楼，线路上有上清寺、美专校、两路口、观音岩、七星岗、较场口、都邮街、小十字等站点。
此线路早上6点半从曾家岩发第一班车，晚上11点发末班车，全线票价法币三角五分（1940年）。
另一条线路为过街楼至菜园坝。其经商业场、储奇门、南纪门、石板坡、燕喜洞（飞机码头）等站点，然后到菜园坝。
▲最早开通的两条市区公交线路
在市区到郊区之间，同样开行了一些公共线路。巴县汽车公司开行渝磁线，每天早上7点从七星岗发车，到磁器口后即返回，下午4点收班，单程约1小时，每天往返6次，票价1元（1939年）。
此外，还有市区至北碚、市区至青木关、市区至陈家桥的公共汽车线路。
▲1936，李子坝到磁器口的市郊公路
▲民国期间，两路口至浮图关的两浮路
在城区与城郊间的一些风景区之间，为方便游览，特开设旅游专线。比如海棠溪至南温泉，两路口至北温泉。
▲抗战期间，一辆看起有些破烂的重庆公交车。车顶上的“海温”两字，表明了此车线路是海棠溪至南温泉。1939年时，此线单程票价8角，但由于当时汽油受限制，实际上是有价无车。
当时老鹰岩、山洞一带（现新桥医院后面那匹山上），是重庆近郊风景不错的地方，为方便游客浏览，1936年12月，增开了两路口至山洞的游览专车。
▲建成不久的成渝公路老鹰岩盘山路和跨线桥
▲老鹰岩上的跨线桥
此线每天9点从两路口发车，单程一个小时，每天来回4次，单程票价7角2分（1939年），途经化龙桥、小龙坎、新桥等地。后来此线路又沿成渝公路延伸至了歌乐山。
乘车难，是当是出行的一大困难
1937年，重庆市区公共汽车只有73辆，由于坐车的人太多，坐车出行始终是个问题。为缓解出行压力，后来在主要线路上又增加6、7路车。到1940年时，市区公共汽车已有一百多辆，基本上十多钟就有一班车。
即便如此，在主要线路上，除了在起点站容易座到外，其它中间站点照样是不好座到车。
从曾家岩到过街楼这条线路，可以说是当时市区内最拥挤、最难座的线路。1938年11月份，在这条线路上又增开小什字至上清寺一路车。但由于坐车的人太多，坐车难的问题仍没有解决。
▲抗战期间，重庆公交车上拥挤的人群
当时公共汽车核载人数35人，虽说也能挤上4、50人。但由于车少人多，经常都是不好坐车，单是在起点站，坐车的人通常都是排成长队。你要是想中途上车，那就只有慢慢等，运气不好的话，不知要等多久才上的到车。
一位旅客的亲身经历，反映了重庆公共交通几年间的变化
第一次到重庆，公共汽车与他无缘
1940年夏天，一位叫潘太风的旅客，他坐轮船在太平门码头上岸，后曾在两路口车站等过好几回车。由于每次等车的人都很多，车到站后车上满满当当都是人，也没什么人下车的，根本挤不上去，他没哪回是上过车的。
他不得不发出“公共汽车之于我，就没有发生过缘分”的感概。之后他出行时，宁肯多花点钱坐人力车，也不愿去坐那看起来又快捷又便宜的公共汽车了。
▲抗战期间的两路口，山上那座大楼是当时的苏联大使馆
再次来到重庆，印象“面目一新”
1943年，这位潘太风再次到重庆呆了几天，这回他总算是坐到公共汽车了。他看到这些公共汽车已是焕然一新，看起来都很新，车站也安上了木栏，整个秩序看上去非常好。
每辆车都有两名售票员，车站快到时，他们就会一前一后的报站名：“XXX快到”。车到站时，他们又接到喊两声：“XXX下”。车门打开时，他们还会短促地发出“快”、“下”的声音，催促人们下车。
此时，公共汽车还分了特快车、普通车两种，前者只停几个大站，车票十元，后者站站都停，车票八元。
这次重庆的公共汽车看来是给潘太风留下了不错的印象，他用“面目一新”来形容当时重庆的公共交通。
▲1941年，中山一路
第三次来到重庆，汽车已是“风尘满面，老态龙钟”
1944年2月，潘太风又来到了重庆，并长住了十个月。这次他看到“公共汽车照旧维持着，漂亮的外衣早已褪了色，变为风尘满面，老态龙钟。”
车站的木栏不见了，但人们还是很有秩序地等车。遇到有插队的，后面的人就会发出“守秩序”“守秩序”的喊声，让这些不守规矩的不能得逞。
车票涨到了快车25元，普通车15元。或许是高票价的缘故，此时公共汽车居然没有那么挤了，也好坐到了。
但好景不长，几个月后，物价飞涨，钱越来越不值钱，车票也涨到了40元。而此时，人们对于这区区几十元的车票已满不在乎了。
40元的票价，已是当初票价的100多倍，但即便如此，运营方仍表示是亏本的，需要政府按月补贴。
车站上，又可以看到昔日排成的一字长蛇阵。“过街楼、都邮街、上清寺这三个重要站点，在公司机关上班落班的时候，从蛇头到蛇尾，延绵半里，尤为洋洋大观。”在站上等个一个半钟头才上得到车，已是常态。
▲抗战期间，在都邮街等公共汽车的人们
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-