穿行在太行山中的“慢火车”。 张强 摄
中新网郑州12月19日电 题：探访太行山深处的“慢火车”：村民眼中的致富车
作者：赵晖 张强 吕群富
在河南省新乡市至山西省长治市间的太行山脉中，运行着一列鲜为人知的“慢火车”。从1959年到2017年，58年来，这趟时速不足45公里的“慢火车”，成为沿线群众离不开的交通工具。
在追求高速度、高效率的“高铁时代”，“慢火车”似乎是遥远的过去。但记者一行近日随行新乡至长治区间“慢火车”体验一趟，亲身感受到新时代“慢火车”被赋予的新功能：它是服务沿线百姓出行的便民车，是方便职工通勤的连心车，是催生旅游热潮的观光车，还是助推经济发展的致富车。
行驶于大山深处的“铁公交”
从始发站新乡站出发，随着不停上坡、下坡、钻隧道、过桥梁，“慢火车”一路向西，开赴山西长治。
乡村小站迎来度假的游客。 张强 摄
“哐当，哐当，呜……”6905/6906次旅客列车停在了郑州铁路局管辖的太行山脉腹地的四等小站东坡站。在稍显狭窄的站台上，许多村民已等候多时，他们提着篮子背着筐，探着脑袋等待着这辆唯一联络外界的“铁公交”。
这趟列车从河南省新乡站始发，终点站是山西省长治北站，短短232公里，却要停靠22个站点，全程运行5小时41分。由于列车沿途站点多是太行山里的各个村，所以各个站点采取先上车后打票，村民们亲切称之为“铁公交”。
在高铁“霸屏”时代，这种时速不足45公里、平均每10公里大约10分钟左右就要停靠一次的“慢火车”，貌似显得与时代格格不入，但在山高路险、交通不便的偏远太行山区，它却是当地不可或缺的交通线，甚至是沿途村民出行的唯一交通工具。
家住东坡站附近的李福生老伯是这趟车的常客，他告诉记者，他每个星期都要坐车到长治看外孙，107公里的路途票价只要9.5元钱。这段路程如果乘坐汽车，频繁倒车不说，费用也要高出好几倍。
据了解，6905/6906次旅客列车的最低票价只有3块钱，对李老伯这样收入较少的山里人来说，是一定要选择的交通工具。
“这列火车是村民与外面交流的主要桥梁，村民花费很少的钱就可以把大山里的蔬菜、野果和家禽运到山外，换来必要的生活物资，同时还开阔了眼界和见识，为进一步脱贫致富奠定了条件。”在东坡村驻村的第一书记刘文辉告诉记者，“村民们都希望铁路部门不要把‘慢火车’停下来。”
在22个站点中，孔庄是最特殊的一个站，它位于河南和山西的交界，是该车进入山西的第一站，也是郑州铁路局管辖内唯一不通公路的站区。
46岁的李进军是新乡供电段的一名普通电工，在孔庄站工作10年了。李连军的家在晋城，晋城地势高，河南地势低，由于从家到孔庄只有坐火车才能到，他通俗地把上班下班称作“上山下山”，并且一周才回家一次。
“慢火车”沿线简陋的站台。 张强 摄
“还好可以坐着火车‘上下山’，要不然通勤都是大麻烦。”因为村里没有集市，买菜做饭不方便，每次“上山”，李连军都会准备好一周的粮食和蔬菜。生活虽然清苦，但李进军依然乐在其中，“原来站内什么娱乐设施都没有，心情烦闷的时候只能对着大山吼一吼。现在铁路‘三线’建设越来越好，站区条件大有改观，工作之余能伴着青山绿水，别有风趣。”
“慢火车”是村民眼中的致富车
“高铁给旅客带来的是‘弹指一挥间’的快意，而慢火车带来的是‘悠然见南山’的惬意。”“慢火车”上，偶遇文艺女孩儿闵静亚。她说她是从网络看到有穿梭太行山脉的“慢火车”，于是就专程买票体验一下慢节奏下的恬静生活。她的目的地是到孔庄游玩。
孔庄本是河南和山西交界处的一座不起眼的小村庄，但这些年来这里的游客越来越多。他们大都是乘“慢火车”而来。
59岁的孔二喜是孔庄村民，考虑到近年来孔庄的游客越来越多，子女又在外务工不常回家，老孔和老伴便把家里闲置的房子改造成了农家乐，提供餐饮和住宿服务，没想到一年竟带来四五万元的收入。
“上世纪70年代，这趟列车的最低价格是2角钱，后来涨价到1元钱，如今由绿皮车换成了空调车，价格也涨到了3元钱。”孔二喜说，这条铁路没有开通的时候，村民想要外出，只有赶着毛驴趟着村里的白水河，步行一天到最近的城镇。
票价最低3元，这对于喜欢四处采风的“驴友”们来说，是便宜得不能再便宜了。
每逢周末，乘坐“慢火车”前往孔庄度假的游客络绎不绝。愈发高涨的旅游热也吸引着孔庄外出务工的青壮年“回巢”。他们通过推广农家乐、农产品，实现增收脱贫。
孔庄村支书孔新军对“慢火车”情有独钟：“由从事较低附加值的农牧业转变为中高附加值的服务业，往日破败的山村正转变为美丽乡村，贫困地区的绿水青山变成了金山银山，铁路功不可没。”
孔庄的变化仅是一个缩影。沿途的上党、后寨、东坡等乡村站点也在发生着翻天覆地的变化，早前记忆中烟尘弥漫的运煤通道已然变成了鸟语花香的出行憩站。
奔小康的脚步不停，“慢火车”也不要停
绿树村边合，青山郭外斜。慢下来的火车，给了村里人驻足等候、互叙乡情的时间，也给了城市人回归自然、释放压力的空间。一列看似被时代甩下的“慢火车”，却帮助一部分人留住了一种恬淡的生活方式，亦或是一种消融的质朴情怀。
据了解，6905/6906次旅客列车是河南省最后一列跨省“慢火车”。不过这趟“慢火车”属于“套跑车”，从新乡到长治跑慢车，从长治到北京跑快车。
“这趟‘慢火车’也算是进京车。”据现场添乘的郑州客运段北京三队队长赵义强介绍，所谓“套跑车”就是指这列火车不止跑一条线路，往往利用发车间隙跑一趟短途，然后才正式跑长途，相当于“小环扣大环”，这种“挤”时间的方式有效避免了资源浪费，最大限度地降低成本，提高运输效能。
一直在为村民寻找致富路子的孔新军说，百姓们奔小康的脚步不停，希望这趟“慢火车”也不要停下来。(完)
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