独家|上汽新任总裁贾健旭首度发声:努力提高市占率,尽快走出转型期

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独家|上汽新任总裁贾健旭首度发声:努力提高市占率,尽快走出转型期 - 陆剧吧

腾讯新闻《远光灯》

作者 傲敦

编辑 杨颢

作为中国最大的汽车集团,上汽集团本月迎来新一届管理层——王晓秋担任董事长,贾健旭出任总裁。这一变动引发业界对其未来战略方向的广泛关注。

7月29日,上汽集团召开临时股东大会,董事长王晓秋因有重要公务未能出席本次会议,新任总裁贾健旭首次亮相。此次股东大会审议补选公司董事的议案,上汽集团董事会提名补选贾健旭为公司第八届董事会董事,任期与本届董事会任期一致。

本次股东大会期间,上汽集团并未透露更长远的战略规划细节,但作为新一届管理层首次对外发声,贾健旭依旧延续了其“少壮派”敢言的风格,坦诚解答了下半年业绩目标、新产品、改革措施和全球化战略等市场层面关注的问题。 

握住核心技术,“尽快走出转型尴尬期” 

2024年上半年,中国汽车市场经历了最“卷”半年,从价格到产品,各大品牌展开了全方位的激烈角逐。上半年,上汽集团实现累计销量182.7万辆,同比下降11.81%,其中,新能源汽车的累计销量为46.1万辆,同比增长23.9%。

“上汽集团的各个板块一定会牢牢把握机遇,努力提高市占率。”谈到下半年市场预期和规划,贾健旭分析称,从整体市场角度分析,下半年的市场一定比上半年大,上汽集团将基于dmh超级混动、固态电池等核心技术,同时在燃油车、纯电车和混动车三个赛道发力。

在技术研发和产品层面,贾健旭透露,上汽集团已经启动全固态电池500天投产计划。今年5月,上汽集团宣布旗下全固态电池基于聚合物-无机物复合电解质技术路线,将于2026年实现量产,能量密度更高,能量密度超过 400wh/kg,体积能量密度超过 820wh/l,电池容量能够超过 75ah。

谈及转型和改革措施,贾健旭表示,上汽集团纵向一体化程度非常深,包括零部件、金融等多个业务,今天很多企业都在复制上汽的业务模式,这种深度也给转型带来挑战。

“上汽不主动进入价格战,但是要迎着价格战而上,以更好的性价比产品提供给消费者。”在贾健旭看来,上半年的价格战,最终是在挑战上汽集团纵深一体化的业务,“如果没有纵深,就没有这个空间;既能满足股东对我们提出的增利要求,同时满足消费者性价比要求,这是我们必须要去做的。”

据官方披露,过去十年上汽研发投入近1500亿元,累计获得26000余项有效专利。在贾健旭看来,转型的根本就是要尽快走出转型尴尬期,尽快把适销对路的产品推向每一个市场。“每个大洲都有不同的解决方案,因为每个国家和每个地区的能源战略不一样、人口结构不一样、人员需求不一样,我们一定要把适销对路的产品提供给他们。”

值得注意的是,上汽集团是国内最早开展合资合作项目的车企,今年上半年上汽集团与合作伙伴展开了多项合资合作技术共创项目,从“技术引进”转向“技术共创”阶段。比如,5月20日,上汽集团与奥迪签订合作协议,共同为上汽奥迪开发多款高端智能电动新车并联合开发advanced digitized platform智能数字平台;6月27日,上汽与大众签署新产品技术合作协议,共同开发3款插电混动车型以及2款纯电车型。

“我离开上汽大众的时候,签了三份技术合作协议,成果将从2025年起陆续体现,新产品即将上市。”贾健旭表示,在合资合作的过程当中,过去是外方带来技术,把好的产品带进中国市场;接下来是中外双方共同向合资企业技术赋能,在中国市场上把最好的产品提供给我们的消费者。因为中国消费者对车的需求,包括对车的动力解决方案的需求,已经发生很大的变化,和海外差异很大。“原来从外方的角度来说是一招鲜,全球车型在中国一定卖得好,现在已经发生了很大的变化”。

贾健旭表示,未来上汽的dmh技术、固态电池技术甚至是自动驾驶技术,都会在挂欧洲品牌的汽车上落地,在中国市场销售,“实际上这是我们上汽的一件大事情”。

虽然未透露下半年和长期财务目标,但贾健旭说,他心里有本账,一定要把今天所说的话和战略尽快转换成数字。“我一直讲三个‘法’:首先要有想法,人活在这个世界上一定要有想法、第二是要有办法;第三是要有做法。”在贾健旭看来,只有想法就在天上,只有办法还没有落地,一定要有做法,“我们才能把我们所说的战略和讲的每一件事情变成现实,这个对我们来说太重要了”。 

“进入城市战和巷战”,加快欧洲建厂 

海外市场是上汽集团关键战场,今年上半年,上汽海外市场终端交付量达55.4万辆,同比增长13.9%。在欧洲,上汽mg已成功超越特斯拉,进入品牌销量前20名。

不过, 7月4日,欧委会正式公布反补贴初裁结果,宣布上汽的反补贴税税率为37.6%,加上当前进口车征收10%的关税,上汽集团关税合计将高达47.6%。

针对上述措施,上汽集团已经提出几轮抗辩。7月22日,上汽集团对外称,7月19日,应上汽集团要求,欧委会在布鲁塞尔欧盟总部召开反补贴调查专题听证会,上汽向欧委会提交反补贴初裁抗辩意见,积极维护自身合法权益。上汽集团称,预计欧委会将于11月2日作出最终裁定。

针对欧洲市场现状,贾健旭表示,目前mg3 hev车型受欢迎程度超过想象,“根据市场调研,欧洲消费者对hev热情很高,上汽的hev产品会供不应求,短期可能会遇到产能问题,有些订单要到明年第一季度才能交付”。

在今年6月底的年度股东大会上,王晓秋曾表示,这次的反补贴关税,对上汽电动车出口欧洲产生了不利影响。“但是,大家可以看整个欧洲的电动化比例,从挪威的90%到南欧部分国家的2%-3%,北欧电动化比例高,但南欧仍然有大量汽油车。今年,mg3 hev将在欧洲上市,这款车的优点在于油耗低、排放低,进军欧洲a级车头部细分市场。mg的其他车型也将于年内相继上市。”

贾健旭表示,hev做得最好的是日本车企,但是我们在欧洲即将推出的hev车型,技术性能已经超过了我们的竞品。“我们不光是要针对油混市场,上面要触及到欧洲插电式混合动力市场,下面要触及到欧洲燃油车,这样才真正的能够把我们市场做大。”

上汽集团方面此前称,未来会优化全球的产销布局,包括中东、东南亚等市场,来平衡欧盟市场可能的波动。贾健旭称,上汽正在加快欧洲选址建厂的速度,同时很快会拿出全球布局的战略,全球化是上汽坚定不移要做的。

“没有选择,上汽既然已经走出去了,海滩已经登陆了,我们要经历的不再是登陆战,我们要进入城市战和巷战。”贾健旭称, “我们要用最好的产品,给我们所有全世界的消费者带来最佳的驾驶体验。”

贾健旭透露,接下来会陆续对外宣布上汽集团今年下半年的具体举措。“我们必须要有变化,而且我认为上汽集团已经基本上走出了转型尴尬期,这个对我们来说很重要。”

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