撰文 | 倪海锋 编辑|马青竹
4个月前,小米su7尚未上市,面对互联网上“交个朋友”的起哄,雷军否定了9.99万、14.99万和19.99万,因为要“尊重一下科技”。
后来,小米su7入门价格定在了21.59万元,比大家预期的贵了1.6万元。然而就在一个半月后,对手智己l6,竟然把入门价格,“恰好”定在了19.99万元。
价格上,就是这么剑拔弩张的态势。实际上,双方也已经在虚拟的网络世界“干过一回”。
1个月前的智己l6技术发布会,因为碳化硅电机参数标注错误,智己汽车惨遭“网暴”。
19.99万,需要勇气
要说智己l6入门车型不赚钱,你们可能不信,那咱们粗略算一笔账。
过去,某些合资品牌故意推出一款没人要的入门配置,拉低售价门槛,但智己l6不同,在入门车型上给了很多标配。例如后轮转向、激光雷达、英伟达orinx智驾芯片、高通骁龙sa8295p智舱芯片、isc智慧灯语系统等等。
大多数配置的采购成本非常透明,业内人士能大概估算出来。而如果将目前新能源汽车市场搭载上述配置的车型统统对比,智己l6无疑是性价比最高的。
贴钱造车,智己的底层思维逻辑是什么?
智己汽车联席ceo 刘涛讲了三点:“用户需求、集团赋能、市场环境。”
都说中国新能源汽车市场卷,但大家都在卷什么?续航里程、快充速度、零百加速?
而时至今日,绝大多数新能源汽车续航超过500公里,1小时内可完成基本充电,零百加速7秒以内。对于普通消费者,满足基本需求之后,继续拼参数的性价比已经不高。
现在,需要卷点不一样的东西。
于是,智己用到了后轮转向。在保时捷帕拉梅拉车型上,这套东西的选装价格为32500元,而在奔驰eqs车型上,10°后轮转向功能解锁费用为4998元/年。20万的智己l6,却全系标配,真是“旧时王谢堂前燕,飞入寻常百姓家”。
再看中配车型加3999元就能选装的cdc减震+空气悬挂,单单四根空气弹簧的成本就高达5000-8000元。
“我们并没有针对单个配置增加成本,而是通盘考虑。另外,我们跟空悬供应商也有比较好的合作关系。”智己汽车产品战略中心高级总监 陈韡说。
其实,根本逻辑还是在于“背靠大树好乘凉”。单枪匹马的新势力品牌,供应商不一定会重视,更别谈低价拿下。
而且,时间也给了主机厂降成本的机会。
刘涛举例:智己最初创业时,激光雷达价格非常高。今天中国国产的高线数、高精度激光雷达,价格甚至降低至十分之一。技术迭代带来更优成本、更强性能的解决方案。
刘涛坦言:“这是我们这一代创业者特别幸运的地方。”
技术,是最好的营销
“单纯与友商pk流量,未必是我们的强项,把用户体验和技术底层创新做最好的融合,是我们真正的强项。”在谈及与友商在营销方面的摩擦时,刘涛如是说。
原创设计很烧钱,优秀的原创更烧钱。为了降低成本,很多汽车厂商在设计新车时,选择借鉴,但这逃不出同行们的火眼金睛。
智己l6的原创有目共睹,在内饰上也做到高标准。
可升降带鱼屏、泡泡沙发座椅、带有磁吸拓展功能的锚点等等,在细节层面兼具实用与美观。
而在长条状带鱼中控屏幕上,依靠8295芯片提供的算力,智己新推出了city drive城市漫行和多视角carlog等创新智能化功能。
前者开启后,车辆周边好吃、好玩的地方都能在屏幕上显示,甚至能细化到网友评分;后者则可以融合全车四个摄像头,时刻捕捉驾车过程中的精彩瞬间,结合ai剪辑,在短视频时代帮助用户“一键成片”。
当然,还有智己原创的诸多便捷功能,例如一键ai代驾、雨夜模式、盲区显示等等,谈不上多么高科技,但能给车主带来便捷。
此前一直被用户吐槽的智能辅助驾驶,也终于在智己l6上崭露头角。之前参与过试驾,笔者亲自体验了智己城市noa功能,几乎已经可以和该领域头部的小鹏与华为掰一掰手腕,甚至在某些细节方面更胜一筹。
更重要的是,小鹏与华为的高阶智能辅助驾驶需要加钱选配,而智己l6,全系标配。
为智己智能辅助驾驶提供支持的,是momenta。陈韡透露,“数百名momenta员工在智己驻场办公,做到肩并肩、背靠背开发。”
谁会选智己?
“通过最新的几千份预订用户的调研,有几个比较核心的发现:智己l6用户的男女比例是2:1左右。目前智己l6有将近70%的用户在高线城市生活。90后占比超过50%,无孩家庭用户偏多。” 陈韡在谈及智己l6用户人群时,透露了上述信息。
这也从侧面解释了,为何智己会推出这么多针对城市通勤的便捷功能,甚至是标配isc智慧灯语系统,这种在四五线城市用户看来,实用性不大的东西。
而在被问及,哪款配置车型更值得推荐时,智己又给出了不同的见解。
刘涛透露,从后台订单数据中看到,售价最贵的智己l6 max光年版占比在10%以上,说明还是有很多人在意超长续航。
而陈韡的回答则更具体,他表示,每一款版本都有自己的产品定义,并且在各自价位段,都是最具竞争力和最具综合产品力的产品。
例如,19.99万的l6 max标准版,六大核心配置齐全,是该价位的产品力标杆。
而23.99万的l6 max长续航版,则可以提供快充与长续航需求,同时叠加空气悬挂和cdc减震,实现25万级纯电轿车的顶格配置。
当然还有零百加速2.74秒的性能版,以及搭载固态电池续航超过1000km的光年版。总之,不同款的定义考虑了大多数消费者的实际需求,不论用户追求性能还是追求性价比,都能找到适合自己的款。
不过,这些细分配置能否得到消费者的认可,还需要交给时间来检验。毕竟,2023年下半年才上市的智己ls6也有着和l6类似的车型配置,但市场表现后劲不足,并不能算作一款非常成功的车型。
结语
创业3年,智己已经推出4款车型。
如果说,智己l7与ls7定位高端,想将品牌的调性抬起来,那么智己ls6与l6则更加务实,目的就是要冲击销量高峰,打拼市场份额。
不过,光靠价格和配置优势,在如今贴身肉搏的红海市场,拼性价比和质价比都比较被动,智己的品牌力、流量和护城河上还需要加强。
作为上汽集团的“一号工程”,摆在智己面前的问题,依然很棘手。