提前恭喜比亚迪的300万销量达成，按照目前的价格战和销量表现，完成年初制定的任务并不难。
300万是一个非常庞大的数据，这意味着比亚迪的市场占有率超过13%，成为中国乘用车历史上第一家突破这一数据的品牌。
即便是大众、通用的辉煌巅峰期，单品牌的市场占有率也绝不可能有如此恐怖，比亚迪不仅成功挤入全球十大车企，同样也成为了借助中国市场发展全球战略最有机会的企业。
电动化发展路径，为红海争夺战已久的中国市场找到了在蓝海市场发展的机遇，市场秩序再重新梳理，对于比亚迪来说，2023年是一个完美起飞的跳板，但这不意味着2024年其它车企会任由比亚迪野蛮生长。
今年下半年，一系列中国品牌开始疯狂发展电动化产品，吉利、长安、奇瑞等产品的电动化攻势非常迅猛，每一家企业制定的3-5年计划都会在未来很长一段时间中，在细分市场中盘剥比亚迪现在的市场占有率。
中国乘用车市场，完全有能力培养出第二家300万量级的汽车集团。
2018年，南北大众在中国市场完成了400万年销量（包含奥迪、斯柯达），同年的通用集团在中国市场完成了超过340万台销量（包括上汽通用五菱）。
大众、通用两大汽车集团在中国市场完成了750万的累计销量，中国市场不止一次的出现消费扎堆的情况。
短短五年时间，大众、通用集团客户群体流失明显，电动化企业正在疯狂蚕食过去的王者，说明电动化形成的新消费观念非常成功，比亚迪凭借着新的品牌号召力、出色的技术推动力，成为了增购、换购、首购用车的第一选择。
既定事实是，比亚迪会是未来两年的领军品牌，这点毋庸置疑。
但同样也要提防其它大型汽车集团的转型，因为我们提到过，中国市场是有能力，也是有出现过两家大型企业并存的情况。
对于吉利集团、奇瑞集团、长安集团这种大型的汽车集团来说，都有机会成功。
一方面，中国消费市场换车频率缩短到4年时间， 每四年都是一个巨大的机会， 如何在换购时引起用户的注意非常重要。另一方面，按照王传福的推测，2025年电动化渗透率将会达到60%，目前的渗透率在40%左右，还有20%的增量空间。在电动化持续攀升的过程中，对于所有企业来说都是一种机会。
比亚迪的300万销量说明打擂成功，其抢夺的是过去丰田、本田、大众的市场份额，用户购买比亚迪是宣泄过去对传统合资品牌“价高质低”的不满。
但守擂更难，今年下半年以来，各大企业扎堆进入到电动化领域，细分市场其实比亚迪面临着一定压力，11月的降价销售，换来的是和10月销量平齐的局面，以价换量的压力非常明显。
电动化渗透率的提升，对于所有企业来说都降低了营销成本，用户会更加直接的选择优秀的电动化产品，比亚迪需要在核心技术、用料上继续发力，才能稳住基本盘。
从其它品牌的销量来看，电动化增速也都非常明显，比如说吉利完成了单月6.5万的销量，AION销量也达到了4.1万台，对手越多比亚迪的营销成本越大，并且用户流失风险也越大。
未来两年时间中，比亚迪需要做的是以下三件事：
1、在高端市场中创造真正有竞争力的产品出来，目前20万以上的产品销量在比亚迪整个体系中占比很少，需要在操控、自动驾驶辅助、用户画像上做深度雕刻，抢夺高端市场才能更好的为集团带去给养。
2、入门产品需要提升竞争力，在时间窗口内成功的比亚迪会逐步遇到更多的对手，比如说海豚遇到了ID.3和AION Y，销量压力颇大。
秦PLUS 的对手更多，启源A05、银河L6、五菱星光都会在明年正面和秦产生对抗，当品牌推动力被分散的时候，用户考量更多的就是产品价值。
3、处理好同平台、同尺寸、同定价车型的相互抢夺问题，保留精力和实力防止内耗，缩减产品线，集中资源做好不同细分市场产品力的雕刻和运营。
从雪铁龙、大众、丰田、日产以及通用的成功、下滑过程中来看，这三点如果做好，比亚迪的市场竞争力将会持续，并且会有更多的拥趸过来。
每家企业都会有自己的高光时刻，让自己的高光时刻尽可能的持续更长一些，为企业的出海打好基础非常重要，抢占时间窗口的比亚迪已经取得了成绩，下一步就是要考虑如何做好守擂了。
毕竟，其它的中国大型汽车集团也不会坐以待毙。
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