144亿元，奇瑞控股51%的股权易主了。
对于早期盛传的奇瑞增资扩股一事，奇瑞一直遮遮掩掩、讳莫如深。近日，备受瞩目的奇瑞增资扩股项目终于迎来“实力买主”以144亿元，卖身山东青岛。
12月4日，长江产权交易所公告显示，青岛五道口持有奇瑞控股、奇瑞汽车股权的比例分别为30.99%和18.5185%;此外，奇瑞控股的股东华泰资管和瑞创投资将向青岛五道口分别转让15.78%和4.23%股权。
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上述交易完成后，青岛五道口持有奇瑞控股股权的比例将达到51%，并间接持有奇瑞汽车32.4815%的股权，使其所持奇瑞汽车的股权总比例也达到51%。
昔日的国产一哥，车市寒冬下到了“卖身求生”的地步，让人唏嘘。
业内预判，未来三年中国汽车业还将在寒冬中。如果持续寒冬，奇瑞等弱势品牌将日子更难过。与其苦苦支撑，不如早点出手。
2010年以前，成立22年的奇瑞汽车曾以8年累计销量突破百万的成绩，成为自主汽车品牌中的佼佼者。但在产品、投资、管理等多重因素影响下，这个曾拥有较高知名度的车企销量下滑，逐渐走上了下坡路。
2018年，奇瑞汽车净利润亏损5.3亿元。截至2019年6月30日，奇瑞控股的净利润为-1.56亿元，资产总额为904亿元，负债总额685.1亿元。从里子来看，奇瑞是一家债台高筑华的企业。
对于奇瑞而言，尽快走出资金困境已成当务之急。想要继续发展，就必须持续投入。以奇瑞目前的资产状况，并不容易。找到有实力的靠山，更有利于未来发展。
青岛五道口有这个实力吗？
值得一提的是，此次入主奇瑞的新股东青岛五道口成立于2019年8月，是为参与奇瑞增资扩股项目专门设立的基金主体，注册地在山东省青岛市即墨区青岛汽车产业新城，青岛市即墨区是青岛五道口的重要基石投资者。
青岛五道口董事长、创始合伙人周建民表示，青岛五道口入股奇瑞后，将继续推动奇瑞建立市场化的激励机制、增加资源资金的引入、加强资本运作、加快全国全球布局。
他表示：奇瑞在技术研发、全球分工方面具有很好的竞争优势，在新能源、智能网联、正向体系建设等方面有很好的积淀，相信此次改制将进一步激发奇瑞的潜力。
有人曾将奇瑞看作是汽车界的华为，希冀这个有着自主技术的本土品牌，有朝一日能在国际市场上大放异彩。然而事与愿违，曾经独占中国自主品牌销量鳌头的奇瑞，却扎进了“卖身”的死胡同里。
资本是把双刃剑，成也资本败也资本。很多企业在发展到一定阶段的时候，都需要融资来盘活企业。那在融资过程中应该如何给公司估值，如何在保持创始人掌握公司控制权的情况下分配股权呢？
首先给公司估值可参考的22大标准有：
启动资金、净资产、固定资产、行业溢价、年利润、年利润率、年销售额、品牌价值、市场渠道、客户量、负债能力、资产收益率、历史投入、商业模式、核心技术、核心团队、年增产率、市盈率、现金流量、相关证书等。
另外，引进合伙人时，给公司股权估值常见的六种评估方法有：
1、按照注册资金评估法：适用于一般初创类公司；
2、市盈率评估法（利润倍数），如：利润1000万，乘以5，公司估值5000万，适用于利润增长性比较好的公司；
3、市净率评估法（净资产）：适用于重资产类公司；
4、市销率法（销售收入倍数），如：销售额1亿，乘以2，价值2亿，适用于营业额比较大，但是没有利润或者亏损的公司；
5、利润与收入结合法；
6、现金流折现法。
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