巴黎奥运会已经落下帷幕，其中男子10米气手枪金牌获得者谢瑜的故事可谓是令众多网友感慨，一众媒体以“众人都不看好你，偏偏你却最争气”来表达对谢瑜夺冠之路励志故事的赞赏。
在新能源车企中，蔚来换电技术这么多年也确实都被众多车企、媒体、消费者所不看好，几乎是新能源汽车发展背景下的“版本弃子”。但蔚来最近的一系列动态表明换电技术正在向好，当了这么多年的“版本弃子”也是终于能够挺直腰杆，从最初业界的质疑，到如今成为多家企业争相合作的焦点。
8月8号，蔚来汽车官方微博发布了一条动态向外界报了个喜讯——截止到2024年8月5日23点33分，蔚来换电次数超过5000万次。从第1次到第1000万次，耗时1506天；而从第4000万次到第5000万次，仅耗时144天。今年8月以来，平均每日换电约7.9万次，也就是说平均每1.1秒，就有一台蔚来在换电站换完电池满电出发，换电已经成为蔚来用户目前首选的加电方式。
今年6月13日，蔚来全球首批第四代换电站分别在广东广州和安徽六安正式上线；8月12日，蔚来北京⾸座第四代换电站在北京朝阳区奥体中心正式上线。
从2018年5月蔚来在深圳迎来首座一代换电站，至今过去六年时间蔚来也迎来了第四代换电站，这期间换电站差点拖垮了蔚来。
2022年，在经历近三年新冠疫情的打击，蔚来交出了一份最差财报：全年亏损金额高达144.37亿元，较2021年扩大了259.4%。而换算到每一台车上，蔚来每卖一台车就要亏损近12万元，其中建设换电站所需的成本摊到每台车身上就有2-3万元。
目前换电站已经进化到了第四代，也从1座增加到了2464座，蔚来的换电站技术、效率也在不断提升。资料显示，第四代换电站电池仓数量增至23个，单次换电时间缩短了22%，最快仅需2分24秒即可完成换电，日服务次数最高可达480次。
目前多数车企采用的直流充电的补能方式，即使是800v平台下超充从10%~80%最快也需要20分钟，而如果是一般的快充桩那可能就得50分钟左右了。相比之下，蔚来的换电模式在效率上确实有过之而无不及之处。并且，随着蔚来150kwh电池包的推广，用户还能根据出行需求自由选择不同容量的电池包。
在高效且便捷的技术前提下，蔚来的换电技术也迎来了多位合作伙伴。
去年11月21日，长安与蔚来在重庆签署换电业务合作协议，双方将在推动换电电池标准建立、换电网络建设与共享等方面展开合作，这是蔚来投入换电服务5年来迎来的首位合作伙伴；一周之后的11月29日，吉利与蔚来在杭州签署换电战略合作协议；今年5月21日，蔚来与中国一汽签署战略合作框架协议，二者将在充换电领域开展深度战略合作，包括可充可换电池车型研发、充换电补能生态服务网络建设及运营等。
截至目前，蔚来已经和长安、吉利、奇瑞汽车、江汽集团、路特斯、广汽集团、中国一汽在内的7家车企达成充换电战略合作。
六年时间，蔚来换电为何从“版本弃子”成为了众多车企争相合作的香饽饽？
在笔者看来有两方面原因。一、蔚来已经自己修建了2400多座换电站，前期投入百亿元规模，这时候选择与蔚来合作多少有点“坐享其成”的意思；二、虽然不是唯一拥有换电站的车企，但是蔚来绝对是目前拥有换电站最多的车企，这方面所存在的潜能对蔚来而言是一张王牌，任何车企与其合作都将实现双赢。
之所以之前一直有人不看好换电站，其实并不是因为换电技术不够好，而是蔚来换电站此前只能服务于蔚来这一家品牌，无法兼容其他品牌。
之后，蔚来换电站将会兼容更多品牌车型，换电将不再是蔚来单打独斗，而是以“换电联盟”的形式存在，这也充分说明蔚来换电站正得到市场和消费者的认可，将会走得更远。
