撰文 | 倪海锋 编辑｜马青竹
4个月前，小米su7尚未上市，面对互联网上“交个朋友”的起哄，雷军否定了9.99万、14.99万和19.99万，因为要“尊重一下科技”。
后来，小米su7入门价格定在了21.59万元，比大家预期的贵了1.6万元。然而就在一个半月后，对手智己l6，竟然把入门价格，“恰好”定在了19.99万元。
价格上，就是这么剑拔弩张的态势。实际上，双方也已经在虚拟的网络世界“干过一回”。
1个月前的智己l6技术发布会，因为碳化硅电机参数标注错误，智己汽车惨遭“网暴”。
19.99万，需要勇气
要说智己l6入门车型不赚钱，你们可能不信，那咱们粗略算一笔账。
过去，某些合资品牌故意推出一款没人要的入门配置，拉低售价门槛，但智己l6不同，在入门车型上给了很多标配。例如后轮转向、激光雷达、英伟达orinx智驾芯片、高通骁龙sa8295p智舱芯片、isc智慧灯语系统等等。
大多数配置的采购成本非常透明，业内人士能大概估算出来。而如果将目前新能源汽车市场搭载上述配置的车型统统对比，智己l6无疑是性价比最高的。
贴钱造车，智己的底层思维逻辑是什么？
智己汽车联席ceo 刘涛讲了三点：“用户需求、集团赋能、市场环境。”
都说中国新能源汽车市场卷，但大家都在卷什么？续航里程、快充速度、零百加速？
而时至今日，绝大多数新能源汽车续航超过500公里，1小时内可完成基本充电，零百加速7秒以内。对于普通消费者，满足基本需求之后，继续拼参数的性价比已经不高。
现在，需要卷点不一样的东西。
于是，智己用到了后轮转向。在保时捷帕拉梅拉车型上，这套东西的选装价格为32500元，而在奔驰eqs车型上，10°后轮转向功能解锁费用为4998元/年。20万的智己l6，却全系标配，真是“旧时王谢堂前燕，飞入寻常百姓家”。
再看中配车型加3999元就能选装的cdc减震+空气悬挂，单单四根空气弹簧的成本就高达5000-8000元。
“我们并没有针对单个配置增加成本，而是通盘考虑。另外，我们跟空悬供应商也有比较好的合作关系。”智己汽车产品战略中心高级总监 陈韡说。
其实，根本逻辑还是在于“背靠大树好乘凉”。单枪匹马的新势力品牌，供应商不一定会重视，更别谈低价拿下。
而且，时间也给了主机厂降成本的机会。
刘涛举例：智己最初创业时，激光雷达价格非常高。今天中国国产的高线数、高精度激光雷达，价格甚至降低至十分之一。技术迭代带来更优成本、更强性能的解决方案。
刘涛坦言：“这是我们这一代创业者特别幸运的地方。”
技术，是最好的营销
“单纯与友商pk流量，未必是我们的强项，把用户体验和技术底层创新做最好的融合，是我们真正的强项。”在谈及与友商在营销方面的摩擦时，刘涛如是说。
原创设计很烧钱，优秀的原创更烧钱。为了降低成本，很多汽车厂商在设计新车时，选择借鉴，但这逃不出同行们的火眼金睛。
智己l6的原创有目共睹，在内饰上也做到高标准。
可升降带鱼屏、泡泡沙发座椅、带有磁吸拓展功能的锚点等等，在细节层面兼具实用与美观。
而在长条状带鱼中控屏幕上，依靠8295芯片提供的算力，智己新推出了city drive城市漫行和多视角carlog等创新智能化功能。
前者开启后，车辆周边好吃、好玩的地方都能在屏幕上显示，甚至能细化到网友评分；后者则可以融合全车四个摄像头，时刻捕捉驾车过程中的精彩瞬间，结合ai剪辑，在短视频时代帮助用户“一键成片”。
当然，还有智己原创的诸多便捷功能，例如一键ai代驾、雨夜模式、盲区显示等等，谈不上多么高科技，但能给车主带来便捷。
此前一直被用户吐槽的智能辅助驾驶，也终于在智己l6上崭露头角。之前参与过试驾，笔者亲自体验了智己城市noa功能，几乎已经可以和该领域头部的小鹏与华为掰一掰手腕，甚至在某些细节方面更胜一筹。
更重要的是，小鹏与华为的高阶智能辅助驾驶需要加钱选配，而智己l6，全系标配。
为智己智能辅助驾驶提供支持的，是momenta。陈韡透露，“数百名momenta员工在智己驻场办公，做到肩并肩、背靠背开发。”
谁会选智己？
“通过最新的几千份预订用户的调研，有几个比较核心的发现：智己l6用户的男女比例是2：1左右。目前智己l6有将近70%的用户在高线城市生活。90后占比超过50%，无孩家庭用户偏多。” 陈韡在谈及智己l6用户人群时，透露了上述信息。
这也从侧面解释了，为何智己会推出这么多针对城市通勤的便捷功能，甚至是标配isc智慧灯语系统，这种在四五线城市用户看来，实用性不大的东西。
而在被问及，哪款配置车型更值得推荐时，智己又给出了不同的见解。
刘涛透露，从后台订单数据中看到，售价最贵的智己l6 max光年版占比在10%以上，说明还是有很多人在意超长续航。
而陈韡的回答则更具体，他表示，每一款版本都有自己的产品定义，并且在各自价位段，都是最具竞争力和最具综合产品力的产品。
例如，19.99万的l6 max标准版，六大核心配置齐全，是该价位的产品力标杆。
而23.99万的l6 max长续航版，则可以提供快充与长续航需求，同时叠加空气悬挂和cdc减震，实现25万级纯电轿车的顶格配置。
当然还有零百加速2.74秒的性能版，以及搭载固态电池续航超过1000km的光年版。总之，不同款的定义考虑了大多数消费者的实际需求，不论用户追求性能还是追求性价比，都能找到适合自己的款。
不过，这些细分配置能否得到消费者的认可，还需要交给时间来检验。毕竟，2023年下半年才上市的智己ls6也有着和l6类似的车型配置，但市场表现后劲不足，并不能算作一款非常成功的车型。
结语
创业3年，智己已经推出4款车型。
如果说，智己l7与ls7定位高端，想将品牌的调性抬起来，那么智己ls6与l6则更加务实，目的就是要冲击销量高峰，打拼市场份额。
不过，光靠价格和配置优势，在如今贴身肉搏的红海市场，拼性价比和质价比都比较被动，智己的品牌力、流量和护城河上还需要加强。
作为上汽集团的“一号工程”，摆在智己面前的问题，依然很棘手。
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