人们常说，想知道应该买什么车，就去看看网络上的视频和文章里面，哪台车是最经常被拿出来做对比PK的，买它准没错！
而很明显，丰田的汉兰达，或者说曾经的汉兰达，恰恰正是这么一台车。合资品牌的身份、七座的布局以及神一样的保值率等种种标签，让汉兰达在过去相当长的一段时间里，都是市场中最炙手可热的车型之一。
无论是最早进入国内的第二代汉兰达，还是后来的第三代汉兰达，向来都是各路豪强最重要的假想敌，其中第三代汉兰达更是创下了几乎全生命周期都要加价的“壮举”。也正是这种强势的市场表现，让第四代汉兰达在2021年正式上市以前，就成功成为了彼时话题热度最强的车型，而毫无疑问大家讨论的重点都是围绕新车会否延续老款强势的市（jiā）场（jià）表现。
而丰田也确实没有让大家“失望”，在新车刚刚上市后不久，我们就曾实地暗访广汽丰田的4S店，虽然由于丰田方面三令五申要打击经销商加价行为，店方并没有像此前一样大张旗鼓地要求现金加价，但是销售依旧暗示我们需要加钱选装精品，并等待大约两个月的时间才能提车。
然而，与上一代车型不同，第四代汉兰达的这种强势的境况并没有持续太久，相反，在正式上市一年半以后，目前汉兰达非但已经不再需要加价，甚至还已经拥有了不小的优惠幅度。
销量下跌明显
在听闻汉兰达价格已经出现松动以后，我第一时间去翻查了一下汉兰达近几个月的销量情况，不查不知道，一查吓一跳：此前月销量普遍能维持在9000-10000辆，部分时候甚至能接近15000辆的汉兰达，在刚刚过去的11月居然创下了4659辆的销量新低。
而在环比方面，从今年的6月份开始到11月，汉兰达销量除了在10月稍微回涨以外，整体呈现出俯冲之势，销量不断下滑，从6月份的8413辆一直跌到了如今的不足5000辆。
要知道，在去年同期汉兰达销量可是达到了“破万”的水平，短短一年时间内这款曾经的标杆车型，销量居然出现了接近60%的暴跌，问题究竟出在了什么地方呢？
1、产品与需求不匹配
汉兰达此前的热销，归根结底是其在各方面都能完美契合彼时消费者的主要需求。在那个合资品牌依旧自带光环的年代，汉兰达作为一台大尺寸的丰田SUV，在形象上本来就有着不小的优势，加之当时七座SUV刚好最受市场追捧，种种的优势条件叠加之下，自然造就了汉兰达一时的神话。
当时间来到2022年年底，市场风向早已转变，消费群体以及消费观念也早已悄悄发生了改变。新能源成为了市场的新主流，新一代消费者的品牌价值认知与老一辈已经产生了较大的分歧，大家在购车时会变得更加“大胆”，不再迷信传统品牌，同时对于配置、科技、细节等“附加值”更为看重。
而当汉兰达的品牌不再具备优势，同时在各种“附加值”上又有所欠奉之时，大家就会发现这款车已经不能够完全满足自己的需求了，大家自然也会转投其它车型。
2、买涨不买跌的逆反心理
消费者的心理总是非常奇怪的，当一台车受到市场热捧的时候，就算它要等车、要加价，大家都会对它趋之若鹜，但是一旦它的价格出现松动，供应充足，市场又会转变为观望的状态——再等等说不定价格更低？
这也是为什么，丰田对于埃尔法、汉兰达、赛那等车型，都在有意无意地控制市场供应量，从而营造出一种紧俏的氛围。但是这种人为制造出来的紧俏，就像是在钢丝上行走，一旦玩不好掉了下去，想再爬上来就不容易了。而现在的汉兰达正是面临这种情况，由于前期丰田没有控制好产量，导致部分4S店内的汉兰达车型产生了库存压力，4S店想尽快回笼资金，自然就要在价格上做文章。
这也就导致了汉兰达原本最强的“壁垒”——价格，一下子就被打破了，而这就像是连锁反应，从加价、等车，到现车充足、平价销售，再到有优惠，就像是滑坡一样无法阻挡。更要命的是，新车价格上的波动甚至已经影响到了汉兰达在二手市场的表现，而一旦连“二手保值率”这个杀手锏都已经不好使了，汉兰达未来的表现只会更不乐观。
3、自主品牌“内卷”成功
另外，自主品牌这两年，在新势力的带动之下，也已经冲破曾经的价格天花板，并已经把触手伸到了20万甚至是30万的级别。就拿与汉兰达同级别的车型来比较，广汽传祺的GS8在尺寸相当，且同样提供THS混动的情况下，不仅价格便宜了一大截，动力也要强不少。
而在新能源领域，此前的理想ONE，现在的理想L8还有问界M7等车型也都是汉兰达最直接的对手。尤其是理想L8，在机械硬件、车内配置、动力水平多个维度上都已经超越了汉兰达，更别提它在大城市里还有牌照政策上的优势。
11月刚好是L8交付的第一个月，根据乘联会数据显示，L8在11月共卖出了5293辆新车，这个数字已经超过了汉兰达，而在12月L8将迎来春节前的交付高峰，根据知情人士透露，L8在这个月的销量也许将有望“破万”。
本来中型、中大型SUV的市场份额就并不算大，现在还被自主品牌蚕食了一大半，作为老牌选手的汉兰达日子不好过自然也就不足为奇了。
丰田系整体受压
纵观整个丰田系在中国市场的表现，汉兰达并不是今年唯一感受到压力的车型。比如雷克萨斯品牌，也在今年出现了罕见的疲态——1-11月累计销量仅为16.86万辆，与去年同期相比下滑高达16.45%。
其主销车型ES系列，本来也是新车加价的重灾区，现今不管是入门版的ES200又或者是高配的ES300h系列，也都开始有了2-3.5万不等的优惠，而比较冷门的ES260车型，在部分地区优惠幅度更是做到了4万元。
可见，丰田销量压力不仅仅是压在了某单一车型上，而是他们整个品牌乃至是豪华品牌都无法幸免的。
当然，以丰田的体量来说，他们目前仍远未到能称之为“危机”的时刻，但是多款热门车型的“崩盘”其实也足以为他们敲响警钟。如果丰田不尽快改变产品策略，来迎合新的市场风向，那今后他们在中国市场的日子，恐怕就不能再那么滋润了。
（部分图片来源于网络）
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-