“意料之中，中规中矩，竞争力有限。”
4月18日，理想l6正式上市了，共两款配置，pro版24.98万元，max版27.98万元，号称是为年轻家庭打造的豪华suv。
但对于这个售价，网友们给出了上述评价。与此同时，对于这款车未来的销量，他们也没有抱有很高预期。
从理想one到理想l6，从2019年到2024年，l6成为理想汽车有史以来最普通但又最特殊的一款车。
l6的发布会是理想汽车史上最低调的发布会；是李想参与度最少的发布会，只有出场的5分钟；是理想新车发布会后热度最低的车型。
也是理想汽车争议最多的一款车，mega的争议在于价格和外观，而理想l6的争议不止于此，还有电池和销量。
我们曾记录过理想l系列三款车型上市后，网友们的主流评价，从这些评价里也能看到李想和理想汽车这几年的一个变化。
l9上市后，大家认为，“理想非常懂中国中年男人”，“李想是车圈最牛逼的产品经理”；
l8和l7上市是同时间推出的，他们认为理想的产品定位玩得太漂亮了，对李想的产品策略深感佩服。
但是，理想l6上市后，我们没有看到大家对这款车，对李想个人的类似评价，倒看到了更多沉默和争议。
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争议一：理想l6贵了？
关于l6的基本信息，网上已经有太多报道了，在此不做赘述，我们从这款车的价格说起。
大家之所以觉得l6的售价中规中矩，一个主要原因是，这款车所在的市场是一片红海。
在昨天的发布会上，李想说，“在刚刚过去的2023 年， 30万元以上所有的新能源汽车，每销售10辆，就有3.3辆是理想的增程式电动车。每销售10辆混合动力汽车，就有5.6辆是理想汽车。”
但是时过境迁，20-30万元这个价位里各车型的竞争非常激烈，也是理想首次踏足之地，这里面不仅有新势力还有正在发力的传统厂商们，不仅有油车也有有插混有纯电车，其中不乏比理想l6更有优势的车型。
比如品牌力更强但价格相当的的宝马x3、奔驰glc等bba油车，再比如价格更低的领克08、零跑c10、奇瑞星际元et等混动车，还有主打性价比的小鹏g9之类的纯电车。
另一方面，理想l6的售价和它的直接竞品问界m7没有拉开很大差距，甚至下周上市的问界m5或许还会对l6产生更多威胁。
不过，问界m7的竞争力不仅来自自身的产品力，更是华为品牌的强大号召力。
如果只从车辆自身的产品力来看，不论是和问界m7相比，还是和自家的理想l7相比，l6的性价比都更高，售价更有惊喜。
从定价上看，理想l6完全是冲着问界m7来的。
l6 pro版售价24.98万元，与问界m7的起步价一模一样，甚至优惠后的售价也一模一样。
4月份，问界m7推出了1-2万元的限时优惠，其中入门款优惠2万元，也就是22.98万元。
对此，理想l6也有2万元的综合优惠，包括5000元抵10000元的定金优惠，10000元的选装基金，还有5000元的充电桩免费安装，加起来2万元。这个限时优惠的截至时间是今年5月5日。
从车款上说，l6其实只优惠了5000元，现在购买pro版也要24.48万元，但购买问界m7 入门款却是22.98万元。
从配置上看，理想l6两款车都更有优势。理想l6标配双电机四驱、cdc运动悬架，以及前双叉臂后五连杆的悬架组合，hud抬头显示和高速noa功能也是标配。
而问界m7入门版，配备后驱单电机，没有cdc运动悬架，前面用的是麦弗逊悬架，也没有hud抬头显示和高速noa功能，扬声器数量比l6还少两个。
同为四驱配置的问界m7，售价则高达28.48万元，比理想l6 pro版贵了4万。
理想l6 max版和问界m7 四驱智驾版的配置差不多，都是四驱，都配备高速noa和城区noa功能，但前者比后者便宜3万元，而且后者还用的是麦弗逊悬架。
但是，问界m7用的是三元锂电池，理想l6用的是磷酸铁锂电池，这也是理想l6被吐槽很多的点。
与自家l7相比，理想l6优势更大。
同为五座车，尺寸空间差距不是很大，l6的长宽高分别为4925*1960*1735mm，轴距为2920mm；l7的长宽高分别为5050*1995*1750mm，轴距为3005mm。
两车的外观内饰基本一致，智能化方面的体验也差不多，但l6比l7要便宜7万元。
虽然l7有后排娱乐屏，有空气悬架，有三元锂电池，而且电池度数要多个六度，还有220v外放电，有电吸门，车身材料更好点，但是在7万块钱跟前，这些配置也是可以不要的。
不过，也有人觉得理想l6售价贵了2万，如果理想真的要靠这款车走量，其实入门款的价格定在22.98万元更合适。对于理想推出的2万元限时优惠，他们觉得也没有那么实惠。
其中，10000元的选装基金意义不大，只有轮毂和颜色的选择，这两个配置不如车价减少1万来得实惠。
5000元的充电桩，在l7/8/9上是免费送的，但在6这里却是优惠权益，没有看到理想的诚意。
5000定金抵扣1万，算优惠5000元，但却是限时优惠，吸引力也不是特别大。
因此，现在已经有人期待l6 air版车型了，即使没有cdc悬架他们也接受。
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争议二：l6竟然用上了磷酸铁锂电池？电池品牌还要抽盲盒？
“李想会回应他自己的磷酸铁锂论断吗？”得知理想l6全系用的是磷酸铁锂电池后，有人翻出了李想的一段旧论。
早在2021年，李想曾在微博上公开表示，磷酸铁锂电池电压不稳定，对于增程和插混是灾难，因为会扰乱控制策略。
在他看来，刀片电池和磷酸铁锂电池最适合用在中低端的纯电车上，以及南方的运营车辆上。
他还列举了比亚迪唐dm也不用磷酸铁锂的例子，其中缘由与车辆空间布置，冬季能耗和nvh有关。
“第一，增程和phev对于空间布置的要求更高。第二，如果冬季电池功率下降严重，就要拼命用发动机补，nvh、能耗就彻底疯掉了。高效率是电池和增程器的平衡，平衡一打破就是灾难。”
因此，理想此前几款增程车型都用的是三元锂电池，但l6全系换上了磷酸铁锂电池。
在网友们看来，李想这种做法不就是前后矛盾给自己打脸吗？难道他之前的这番言论就是假的吗？而且去年上市的百万级仰望u8也用的是磷酸铁锂电池，这说明磷酸铁锂用在增程车上没有任何问题。
为此，有些网友觉得李想当时的那番话，只是为了突出自家产品而已。现在理想l6为了降低成本也用上了磷酸铁锂，理想又要作何解释？
对此，李想本人没有任何回应。但是，根据理想汽车的说法，磷酸铁锂电池的这些问题都已经解决了。
其一，理想研发了新一代的磷酸铁锂电池，电芯能量密度显著提升，功率有所提升，l6的纯电续航最高可达212公里。
其二，l6搭载基于热泵的热管理系统，可有效提升磷酸铁锂电池的温度适应性，使l6的冬季续航达成率与三元锂电池看齐。
其三，搭载磷酸铁锂电池的l6的充电速度也更快，电量从20%-80%的快充时间缩减为20分钟，此前车型则需30分钟。
其四，l6的磷酸铁锂电池拥有很强的放电能力，即使在冬季也不会让这款车的加速性能有所减弱，在零下10度的天气里，l6的百公里加速时间依旧能够达到6秒级。
此外，另一个围绕电池展开的争议点是电池品牌。
理想l6的电池供应商是宁德时代和欣旺达，但在提车前，车主无法知道自己的车安装的是哪家的电池。但这不是理想第一次因为电池供应商被车主吐槽了。
前文提到理想l7/8/9用的都是三元锂电池，其中，l9的电池供应商只有宁德时代，l8是宁德时代和欣旺达，l7是宁德时代，欣旺达和蜂巢能源。
而宁德时代的电池是给高配车型的，欣旺达和蜂巢能源则给理想的低配车型air版供货。
宁德时代凭借全球领先的动力电池装车量和市占率，一直很多电车用户心中最理想的电池供应商。
韩国市场研究机构sne research公布的数据显示，2023年全球电动电池装车量达到705.5gwh，而宁德时代一家完成了259.7gwh的装车量，市占率超过了1/3，连续七年登上全球动力电池销量冠军的宝座。
去年理想l7上市后，因为air车型搭载蜂巢能源电池就被一众潜客吐槽了，其中一些车友更是愿意多花2万元选装宁德时代的电池。
但从整个动力电池市场来看，蜂巢能源和欣旺达也并不是很多人口中的“不知名品牌”，除了理想l7和l8，这两家厂商还给小鹏、大众、吉利、宝马、欧拉、零跑等车企提供动力电池，而这些品牌的主流车型也已经经过市场和时间的考验了。
此外，从动力电池销量上看，这两家也不是非主流的电池供应商，欣旺达是2023年全球电动电池装车量的第十名。
在磷酸铁锂电池市场上，蜂巢能源和欣旺达分别拿下了2023年国内磷酸铁锂动力电池企业装车量的第八名和第九名。
因此，这里也提醒大家理性看待l6所用的电池品牌。不过，话说回来，要买一辆电池品牌不定的车，大家的这些吐槽也是可以理解的。
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争议三：同质化严重的外观与内饰
李想在昨天发布会上介绍l6时说，“我们用超过3年的时间研发，确保最高品质的要求，用心打造出这款30万元以内最具用户价值的产品——理想l6。”
在网友们看来，这句话毫无说服力，因为l6就是一个小号的l7，小小号的l8，小小小号的l9，他们看不到理想超过3年时间研发的东西在哪里？
说白了，理想l6就是一个套娃产品，外观内饰和l系列其他车相差不大，尤其前脸造型，如果迎面驶来一台理想l系列车型，你很难一眼看出是l几。
网友们认为理想车主可能都分不清谁是谁，“如果只看理想l系列四款车型的前脸，车主和销售都不一定能分出谁是谁。”
在汽车行业，上一个把套娃做到这么极致的还是大众，在广大网友眼里，大众这么多年其实只有一台车——大众golf，其他车型都是在高尔夫的不等比例放大版。
但他们认为，理想的套娃比大众做得更极致，“那个前脸完全就是等比例缩小的，一点额外的设计都不做。”
对车企和设计师来说，套娃其实并没有多少不妥。
从设计方面来看，套娃说好听点叫做“家族式设计”，它可以增强品牌的风格和特性，有利于品牌的长远发展。
这一点其实在理想l系列的前三款车上已经有所体现了，车友圈常见的一个观点是，理想几款车的辨识度真的很高，路上驶来一台车，凭借那个星环大灯，远远一看就知道是理想。
而且这种设计在汽车制造环节，还可以为企业节省成本，甚至为消费者让利。
但是，这样设计不好的一点是，会产生审美疲劳。当车辆价格不及预期的时候，大家自然觉得这款车售价太贵了。
不过，我们还是要承认，审美是很个性化很主观的存在，美丑与否，因人而异。
特斯拉model y和小鹏g6曾被吐槽“丑”，但丝毫不妨碍这两款车成为同级别里的爆款。理想l6面临的问题只是同质化，并不是丑。
而且对于理想的设计，大多数消费者还是很认可的。对于想买这款车的人来说，理想l6的外观也不是他们不买的理由。
但是，这款车能否像它的前辈们l7/8/9那样成为爆款，现在还不好说。
不过，理想内部对这款车的期待是很高的，他们希望l6可以挑战月销3万辆，李想也曾认为l6会是同价位销量最高的车型。
今年新能源汽车市场的竞争非常激烈，在增程这个细分领域，问界m7已经追着理想l7打了半年了，理想l6现在也和问界m7展开了贴身肉搏。
但有意思的是，问界新m5下周就要出价格了，有些人认为这款车势必会挖走理想l6的一些潜客。
