小米汽车，终于来了。
最近，有人泄露了小米新车 SU7 静态体验谍照，从图中可以看到 SU7 车后的电动尾翼。
外观上，颜色为低调大气的银灰色，全景天窗，前脸有明显的小米 LOGO，不过并非和电视同款 xiaomi，而是单一个 mi。
流线型的车身，LOGO 和车身也很搭，这个颜值，有人说像保时捷 Taycan，小伙伴们认为呢？
另外，网上还流出小米 SU7 实车上路视频，可以看到车辆侧面门把手采用的并非电车上常见的隐藏式设计。
隐藏式门把手虽然美观，但体验不佳，最近天气冷，还出现把手被冻住，导致车门无法打开的状况。
小米这个门把手，放在如今在电车上，就跟手机上的 3.5mm 耳机孔一样罕见。
小米造车，雷总开心
这款新车的面世，让雷军非常开心，不久前雷总生日，他在微博发了一张“车到山前必有路”的图片。
* 新浪微博
“车到山前必有路”曾是丰田的广告词，后边还有一句“有路必有丰田车”，雷总此举，是表示小米要取代丰田？
在小米 SU7 浮出水面之际，雷军接受央视节目《面对面》采访，阐述了小米造车过程中，他的心路历程。
* 央视新闻
雷军认为，小米做汽车有很多天然优势，因为智能电动汽车的本质，就是汽车工业和消费电子工业的整合。
当谈及对小米 SU7 的预期时，雷军表示期望很高，但又担心“一上来不火，大家都不买。”
* 央视新闻
雷军还说，“更担心的是，如果大家都来买，这一等要等一两年，肯定会被骂惨了！”
看来雷总也很清楚，如果小米汽车像手机那般产能不足，那又是一波“耍猴”的节奏。
不少人认为，小米汽车是在 2021 年开始启动，但按雷总的说法，小米布局汽车，其实在十年前就开始了。
早在 2013 年，小米就与特斯拉有过接触，2014 年，小米还参与多家主机厂、零部件公司、智驾相关软件公司的战略投资。
不过此后，小米和汽车似乎绝缘了，反而在 2018 年，中国有超过 400 家新能源汽车制造商。
直到 2020 年底，在其他业务进入瓶颈之际，小米造车的消息再度出现。
2021 年 3 月，小米集团宣布将组建智能电动汽车业务，同年 9 月，正式成立小米汽车公司。
2021 年 11 月，小米就和北京亦庄经开区签约，分两期建设年产量 30 万辆的整车工厂。
* 易车网
今年 8 月，小米汽车终于获得了相关部门批准，拿到造车资质，另一方面，新势力车企如今仅剩 50 家左右。
现在的新能源汽车，洗牌已经洗得差不多，就在这个时间点，小米正式入局。
小米汽车的竞争力
在竞争如此惨烈的环境下，小米汽车在这个时候推出首款新车，前景如何？需要看看他们的竞争力。
作为一款 B 级车，SU7 对标的是蔚来 ET7、极氪 007、特斯拉 Model 3 这类中大型轿车。
从性能方面来看，SU7 的综合工况续航里程为 600 公里，与特斯拉 Model 3、蔚来的 ET7 等纯电动相比，甚至略高一点。
但与特斯拉的 Model Y、Model X，蔚来的 ES8、ES6，威马的 EX5，理想的 TWO 等纯电动 SUV 相比，则有所不及。
让人眼前一亮的是 SU7 的四驱版本，前电机 220kW，后电机 275kW，近 500kW 的输出功率，相当于 660 多匹马力。
这个电池容量和电机功率，要比特斯拉 Model 3 和小鹏 P7 以及比亚迪汉 ev 都要略有优势。
那如果把 SU7 和同为跨界入局的华为智界 S7，以及新能源霸主比亚迪的海豹相比较呢？
三款都是中大型轿车，外观区别不大，都是流线型设计，如果只看数据，SU7 的体积要稍大一些。
* 行家说动力集成
再看配置，SU7 MAX 基于 800V 高压平台打造，搭载前后双电机，功率分别为 220kW（前）和 275kW（后），最高车速为 265km/h。
而刚刚预售的智界 S7 支持 800V 超级快充，搭载全新的 Drive ONE 800V 碳化硅电机，215kW 功率，极限转速 22000 转。
* 行家说动力集成
比亚迪海豹在参数上，逊色于其余两家，但是脱胎于 e3.0 平台的比亚迪海豹，总成方案是成本最低的。
单看硬件成本，小米 SU7 的参数相当亮眼，但同档次的小鹏 P7i、华为智界 S7、极氪 007 等车的参数，也并不差。
在最受关注的价格方面，SU7 会不会继续走性价比，来个汽车版的“ 1999 交个朋友”？
根据传闻，小米 SU7 的售价，大概在 20-30 万元左右，在同级车中，价格并不占优势。
要做到“性价比”，关键在于单车成本控制，在这方面，比亚迪占据绝对优势。
拿比亚迪海豹为例，该车毛利率达 16%，税前利润率 5%，相较于传统 OEM，比亚迪拥有 25% 的成本优势。
小米的单车成本控制，肯定无法做到比亚迪的程度，因此在定价方面，很难复制“ 1999 ”奇迹。
以“性价比”成名的小米，能在新领域抛弃这个标签吗？要如何取舍，需要小米好好研究一番。
小米汽车的前景
跨界造车的企业有不少，前有百度，后有华为，他们的结局，也各有不同。
2021 年 1 月，百度高调宣布造车，同年 3 月，百度和吉利合资注册成立集度汽车有限公司，其中百度占据着主导权。
但经过两年蹉跎，百度逐渐放弃汽车业务，如今的吉利汽车，已经很难看到百度的身影。
与此相反的是华为，尽管过程一波三折，但问界 M5、M9 以及智界 S7 等车先后引爆市场，华为算是站稳脚跟。
小米在造车领域，成功越过了百度，但要成为另一个华为，难度仍然不小。
此外，小米汽车的潜在对手，除了传统车厂和跨界企业，还有各大新势力。
新势力大多是“小米模式”的深度学习者，如今，小米要在全新领域，和“徒子徒孙”进行跨界较量，难度可想而知。
但小米拥有不同于其他新势力的一大优势，就是小米的资金链雄厚，拥有 1276 亿的现金储备。
目前新势力中最火的理想，它的现金流储备是 885.2 亿元，其他新势力就更不用多说，有的甚至出现倒闭传言。
* 理想财报
抗风险能力较高，是小米汽车相对新势力的一大优势，这对市场上的潜在用户，是一剂强心针。
得益于手机等业务的多元化发展，MIUI 全球月活跃用户超过 6 亿，他们肯定是小米汽车的最大潜在买家。
这是小米的另一个优势，坐拥如此数量的“米粉”，销量先不谈，雷军担心的“不火”，恐怕是杞人忧天。
在其他业务逐渐平庸之际，造车是小米仅有的能引发资本市场热情的爆点，对小米来说，绝对不容有失。
SU7，能否成为小米的问界，市场会告诉我们答案。
