年初画的“饼”有多大，现在就有多焦虑。用这句话来形容当下的造车新势力，可谓再合适不过了。
时间回到2023年年初，面对持续增长的新能源汽车渗透率，绝大多数造车新势力都制定了堪称激进的销量目标。对于它们来说，销量翻番属于常规操作，甚至一些新势力高管在接受媒体采访时表示非常有信心完成这一目标。
然而，2023年的新能源汽车市场风云突变，伴随着前所未有的“价格战”袭来，“卷到极致”这一关键词更是打乱了绝大多数造车新势力的销量节奏。如今，2023年进入最后一个月的冲刺阶段，其当初定下的销量目标，也即将交上答卷了。
快速浏览这些新势力车企的2023年前11个月销量数据，可以发现完成KPI的基本上只有理想汽车一家，而剩下的基本上“集体翻车”，和当初“集体狂飙”的场景形成了鲜明的对比。而接下来，我们挑选几家造车新势力来仔细盘点一番。
先来看小鹏汽车。这家头部造车新势力今年的销量目标为20万辆，而实际前11个月的交付量为121486辆，完成率为60.74%，还有78514辆缺口。
按照10月份和11月份，小鹏汽车连续两个月月交付突破2万辆来看，其全年销量应该在14万辆出头的样子，大概率完不成20万辆的销量目标。
不过，小鹏汽车在2023年实现了“触底反弹”，长城汽车前总裁王凤英的加盟可谓打通了其任督二脉，再加上小鹏G6这款单骑救主车型的神奇表现，使得小鹏汽车的2023年还算收获满满。如果当初其定的是15万辆销量目标，或许12月份加把劲还是有希望完成的。
再来看同为头部造车新势力的蔚来汽车。其今年的销量目标为25万辆，比小鹏汽车还多5万辆，但就当前销量达成率以及销量缺口来看，比着小鹏汽车可谓差远了。
今年前11个月，蔚来汽车累计交付量为142026辆，目标达成率为56.8%，销量缺口还有107974辆。按照蔚来汽车在今年11月份的15959辆交付量来看，基本上可以肯定完不成目标了。
值得一提的是，界面新闻在3月22日刊发了一则标题为《蔚来CFO：非常有信心实现今年销量翻番至25万辆的目标》的报道，当中提到了蔚来首席财务官奉玮在接受彭博电视台采访时表示，25万辆的目标将通过新车型、扩大公司充电和换电网络，以及解锁自动驾驶技术来实现。不知道此时此刻蔚来CFO是什么样的想法。
和小鹏汽车一样，零跑汽车也定下了今年20万辆的销量目标，而截止到12月1日，零跑汽车前11个月销量共计125918辆。
简单计算可以得出其前11个月的销量达成率为63%，缺口销量为74082辆。横向对比小鹏汽车，零跑汽车的这两个数据维度要稍好一些，自然也要比蔚来汽车务实很多。
参考零跑汽车今年11月份单月的交付量为18508辆，不排除12月份交付量会突破两万辆，届时其整体全年的销量为14.5万辆。考虑到零跑汽车与Stellantis集团交易完成，股价创新高且零跑C10为明年出海重器，如果明年继续挑战20万辆的销量目标，还是有希望冲一把的。
哪吒汽车今年的销量目标也定在了25万辆，和蔚来汽车一样。由于哪吒汽车主打车型售价亲民，相较于蔚来汽车而言更容易走量。但现实情况却似乎不是这样，从前11个月销量数据来看，哪吒汽车的年度累计销量为122361辆，销量目标达成率为48.9%，缺口还有127639辆，只能说后续需要更加的务实一些了。
最后说一下极氪汽车，它的销量达成率以及销量缺口要比上面说到的这几位好上不少。直观来看，今年前11个月极氪的累计交付量为10.5万辆，而其年度销量目标为14万辆，达成率为75%，缺口为3.5万辆。
考虑到11月份极氪的交付量为13104辆，而想要填补3.5万辆缺口的话，不得不说难度还是蛮大的。但是，能把高端纯电做到这样的交付量，且销量目标没有像有些新势力那样“随口就来”，作为传统车企孵化出来的新势力，极氪还是展现了冷静的一面。
展望2024年的新能源车市，有专家预估整个大盘有望达到1000万辆的规模，相较于今年850万辆的规模更进一步。但值得注意的是，新能源赛道涌入了越来越多的品牌，竞争势必更加的激烈，这也注定了明年的新能源车市会更“卷”。如此一来也算是给当下的造车新势力提了个醒，“说大话”很容易，但拿到真刀实枪的销量就是另外一回事儿了。
