Q: 因为混联车型，不充电当油车开，也不费油，动力也不会有明显差异。插混车多了一个大电池，重量比燃油版更加重，还不费油，那么请问能量守恒定律在混动车上就消失了吗？你要是当油车开，同时发动机还要给电池充电，比燃油车更费油，不懂就不要在这里混淆视听，忽悠消费者。
A: 这位的留言，我觉得放在 3-4 年前来反驳我倒是有几分道理，说明他最近确实没开过在售的各大混联车型。我们这里展开聊聊，我们这个问答写的，比头条还花心思。
能量守恒定律和地球是圆的一样，是客观规律，但我们站立的地面是平的，这并不违背地球是圆的这一认知。
P2 单电机在早期给我们留下了很差的印象，有电一条龙，馈电一条虫。那个时候把传统燃油车，改成 P2 单电机的插混是最简单的。比如原本是 2.0T 车型，改成 1.5T+P2 电机 + 动力电池，压线满足上绿牌的续航里程就 OK 了。
P2 单电机混动天然在结构上吃亏，其一是电机的输出也得经过传统的变速箱，有损耗。其二只有 1 个电机，它要么驱动车辆，要么给电池充电，它俩的关系就好比是轮流请客的饭搭子。其三，电机和电池的技术，也比现在落后。
本身电池也不可能同时充放电，我们充电玩手机的时候，外接电源优先保证驱动手机正常的工作，有富裕的电再给电池充电。而不是像那道经典数学题一样，2 个水龙头注水，1 个水龙头放水，啥时候可以让水池放满。
所以 P2 单电机在何种工况下才能给电池充电呢？比如驻车发电，刹车制动、下坡路，差不多就是零打碎敲的时间，它的发电效率肯定是不高的。
另外那个时候的 1.5T 发动机也没专门为混动优化，一旦出于馈电状态，那全家老小吃喝拉撒睡就全靠这 1.5T 发动机来维持，势必其动力表现变差，以及油耗也会上升。
但这油耗会超过 2.0T 的车型吗？不一定！我们假设剩余电量 25% 是个临界点，低于这个电量，发动机就会驱动电机给电池充电，以此来保证起步或者是车辆高功耗的用电需求。
这就相当于陷入“拉锯”状态！少于 25%，发动机给电池充电，电富裕了，又开始驱动车辆工作，给车省油。如此循环往复 ...
而现如今双电机的串并联混动，我们就举例大家最熟悉的 DM-i，它是 P1+P3 结构，P1 也就是我们常说的 ISG 电机。
其使用发动机本身就是专为混动打造，热效率高。没传统变速箱存在的损耗，P3 电机也更高效，技术特点也是倾向于电为主，油为辅的思路。
低速行驶，此时为串联模式（相当于增程式），发动机高效运转给 P1 电机发电，其中一部分电量供给 P3 电机驱动车辆行驶，另一部分电量则给电池组进行充电，等电池组电量达到理想值后发动机休息，由电池组给 P3 电机供电以驱动车辆。
高速巡航，发动机高效直驱。P1 电机和 P3 电机随时待命，发动机的功率有富裕就及时补电。突然有急加速的需求，P3 电机就开始助力成为并联模式！此时 P1 电机可以为电池组充电。
整体思路就是尽可能开源节流，优化每个核心部件，即便是在馈电状态下，也可以实现自给自足且将动力和油耗的影响降到最低。比如秦 PLUS 的馈电油耗可以做到 4.7L/100km，我想这个油耗肯定比同级别燃油车省。
Q: 豪哥，蒙迪欧混动能买吗？有没有其他车也在用这套动力的呀
A: 蒙迪欧混动刚上市，它的混动原理和丰田 THS 一样，都是动力分流。但动力会更好些，在锐界 L、航海家上都用运用，但就是这俩 SUV 的发动机是 2.0T 的，而蒙迪欧混动则是 1.5T 4 缸。
目前混动版的实测油耗是 4.63L/100km，零百加速则是 7.6 秒左右。我觉得在蓝牌混动领域，这个成绩还算不错，而且也不用担心技术稳定性。
蒙迪欧 E- 混动版，共 2 个配置车型，售价 18.98-21.98 万。我觉得高配的 ST-line 更值得买，但建议等终端有个 2-3 万的优惠再下手（我猜厂家也会有相应的政策）。毕竟这是蓝牌，不免购置税，我们至少把购置税的钱给薅回来。
其实我觉得蒙迪欧上混动稍微有点晚，但只要日系蓝牌混动还在卖，福特也有机会。但也期待福特继续在插混上发力，赢得未来参赛的机会。
Q: 豪哥 昨天到 4S 店看传祺 GS8 混动的 同价位还有什么推荐的 GS8 值得不
A: 当初 GS8 刚出混动和 2.0T 的时候，我觉得要买就买混动的。那 2.0T 发动机的参数很好，但放在 GS8 上我觉得还是有点不匹配，可能是调校的问题。
而混动版，反而日常开着更轻快，油耗也会低些，简直是混动汉兰达的平替。采用一样的混动技术，但把原本 2.5L 自吸发动机换成了传祺自己的 2.0T，在动力方面的表现也略有提升。
但是这俩年串并联混动技术也是突飞猛进的发展，传祺也会在 GS8 上搭载插电混动，也有 2 档 DHT。其实它就是传祺 ES9，就相当于是插混版 GS8。
所以 GS8 混动目前可以买，但是得有较大优惠的前提下。
Q: 豪哥好久不评论你了，选凯越 450rr 还是川崎 zx4rr
A: 如果你纠结这俩款车，那你的预算应该是覆盖了川崎的，川崎这个车之前还要加价 1 万，落地都要 9 万多了。建议你要么看看二手的川崎 ZX4RR，或者是支持一把凯越。
凯越这个品牌还是有梦想的，搞摩托车就得有点追求。最近市售版的凯越 450RR，调整了前轮 ABS 的调校，避免在急刹过程中出现“翘尾”的情况。刹车太好，如果技术欠佳，其实反而会出问题。
玩摩托车终究是危险的，凯越 450RR 450CC 直列 4 缸，高配裸车也才 4 万块，其实很容易吸引一些新手去玩，也让危险性增加了。
我前段时间一直骑赛 600，一开始觉得声音真好听，样子也确实是帅，这才是摩托车应该有的状态。但骑着骑着，这车是真重呀（加满油得 220KG 左右），储物空间基本靠自己的背包，确实不方便。
有一天周末下午，搞完活动有点疲惫，骑着赛 600 回家，这路上的 50 公里走走停停还堵车，实在是没了骑摩托车的乐趣。我就下定决心还得是买踏板，才让骑行变得轻松，好好享受生活才是真。
猜你喜欢
三大件一样，换个壳凭啥多卖几万？
